2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在滬舉行

12月4日，2018船舶智能能效技術國際高峰論壇在上海萬麗酒店舉行，會議由上海市船舶與海洋工程學會、UBS Asia Ltd、中國造船工程學會船舶設計學術委員會主辦，船舶設計技術國家工程研究中心承辦，武漢理工大學、上海海事大學、大連海事大學、中國船舶及海洋工程設計研究院和《船舶》雜志協辦。

上海船舶與海洋工程學會理事長、中國船舶及海洋工程設計研究院院長刑文華先生致開幕詞。刑文華表示，全球氣侯變暖已經成為國際社會共同關注的熱點問題。自2011年起，國際海事組織就將能效與減排當做IMO工作重點。2014年提出了建立能效數據收集機制等關鍵要素，16年10月最終批準了全球性的船舶油耗數據收集機制。2015年5月9號，歐盟發(fā)布了關于對海運產生的二氧化碳排放進行監(jiān)控、報告和核查，以及修訂法令法規(guī)，要求在2018年1月1日起，在進出歐盟水域的船舶，監(jiān)測及報告其溫室氣體排放量。在2015年11月30日至12月11日第21次《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議上，習近平主席代表中國政府承諾，在2030年使單位國內生產總值CO2排放量比2005年下降60%-65%；非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。該會議通過了具有歷史意義的全球氣候變化新協議《巴黎協定》，該協議已于2016年11月4日生效。2018年6月27日，國務院頒發(fā)了“國發(fā)<2018>22”《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》?！〗涍^3年努力，進一步明顯降低細顆粒物(PM2.5)濃度。到2020年，PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上，地級及以上城市空氣質量優(yōu)良天數比率達到80%，重度及以上污染天數比率比2015年下降25%以上。上海海事局近期宣布：自2018年10月1日起，國際航行船舶和國內沿海航行船舶在上海港內行駛及靠岸停泊期間，應當使用硫含量≤0.5％ m/m的燃油 。

刑文華表示，分析、核查是當前國際社會面臨的挑戰(zhàn)，需要建立起透明、精確、完整，可比和一致性碳排放核算基礎，在相關經驗的基礎上，借助科技手段、大數據分析、智能化技術，最終實現間能減排的目的。我們相信經過三年的時間，在全國人民的共同努力下，大幅減少主要大體污染總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低PM2.5的濃度，明顯減少重污染的天數，明顯改善環(huán)境空氣質量，明顯增強人民的藍天幸福感。習近平主席倡導的綠水青山就是金山銀山的目標，就一定能夠實現。

亞洲博聞副總裁Michael Duck先生、船舶設計技術國家工程研究中心的副總工程師吉雨冠分別致辭，中國船級社武漢規(guī)范研究所羅肖峰先生作了綠色水運發(fā)展對策的主旨發(fā)言，丹麥海事局局長AndreasNordseth先生的演講題目為“海事創(chuàng)新規(guī)劃”，大連中遠海運油品運輸有限公司高級工程師、風險管理主管里玉潔女士演講的題目是“船舶碳排放MRV技術探析”。上海海事大學主推進裝置教研室主任黃連忠教授作題目為“基于模擬退火算法的船舶航速優(yōu)化研究”的演講。瓦錫蘭區(qū)域銷售經理MathiasSennicksen先生的演講題目是“船舶數字化，如何使用數據驅動分析方法兩提高性能、減少排放和節(jié)約成本”。中國船級社智能能效組組長萬曉躍女士的演講題目是“在船舶智能能效設計時應關注的幾個要點”。

來自海事管理部門、船級社、大學、設計院、船東、船廠、設備供應商，國外嘉賓等100多個單位200余位代表出席論壇。并就從政府與對策的解讀，供給與需求的匹配，理論與實踐結合等層次，多角度對船舶改善，減少能耗，增加能效，綠色運營等主題進行廣泛深入的討論。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。