產(chǎn)能過剩催生網(wǎng)售 電商渠道或成鋼企“救命稻草”

電商，或許將成為解決鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的“救命稻草”。

　　受全球金融危機(jī)影響，中國鋼鐵行業(yè)自2008年進(jìn)入低迷期，從此一蹶不振。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起，國家鼓勵(lì)發(fā)展電商，為沉悶的鋼鐵業(yè)帶來一線生機(jī)。一些線上交易平臺日趨成熟，不僅可以幫助鋼廠、鋼貿(mào)商提高交易效率，增加銷售渠道，還可以讓每一單交易都在線透明，風(fēng)險(xiǎn)可控。

　　“鋼鐵電子商務(wù)平臺的出現(xiàn)，推動了鋼鐵行業(yè)的革新，同時(shí)，作為一個(gè)新生事物，其本身也在不斷蛻變著。”時(shí)代鋼網(wǎng)分析師劉峰表示。

　　電商興起

　　隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃提上日程，“一帶一路”戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，鋼鐵電子商務(wù)也迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年上半年重點(diǎn)企業(yè)鋼材銷售量為28119萬噸，其中直供量為10306萬噸。國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)鋼材銷售量占重點(diǎn)企業(yè)總銷售量的22.3%，占重點(diǎn)企業(yè)其余銷售量（鋼材直供量除外）的比例為35.1%。目前中國鋼鐵企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、以及第三方搭建的鋼鐵電商平臺總數(shù)已經(jīng)接近300家。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年上半年，國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)網(wǎng)站平臺總注冊用戶數(shù)達(dá)到64.8萬，新增用戶數(shù)為6.58萬，交易用戶數(shù)為9.9萬；國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)市場的鋼材交易規(guī)模達(dá)到6259萬噸，成交額達(dá)到1650億元，成交均價(jià)為2636元每噸。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也許不會錯(cuò)失任何商業(yè)機(jī)會，觸角已延伸至也鋼鐵電商。12月2日，中國五礦旗下五礦發(fā)展與阿里巴巴旗下阿里創(chuàng)投共同宣布，雙方將組建合資公司，共建鋼鐵電商平臺。

　　據(jù)悉,雙方將整合共建的電商平臺,面向整個(gè)鋼材市場上下游,為倉儲、加工、金融、貨運(yùn)在內(nèi)的交易相關(guān)服務(wù)提供支持,為行業(yè)上下游不同角色以及周邊服務(wù)企業(yè),提供包括在線交易、物流、金融等各種電商服務(wù)。

　　五礦發(fā)展發(fā)布公告稱,擬對下屬子公司五礦電子商務(wù)有限公司增資,同時(shí)引入阿里創(chuàng)投及五礦電商員工激勵(lì)平臺海立云垂共同參與本次增資。增資完成后,五礦發(fā)展、阿里創(chuàng)投、海立云垂分別持有五礦電商46%、44%、10%的股權(quán)。

　　“鋼鐵電商的發(fā)展過程可分為這幾個(gè)階段:1999年只是行情資訊階段；2001年則是供求資訊、網(wǎng)上競價(jià)階段；到了2004年叫‘電子盤’；2006年則是網(wǎng)上超市,競買競賣階段;而到2014年,真正意義上出現(xiàn)了170家鋼鐵電商,多種模式并存。預(yù)計(jì)未來5～10年是群雄逐鹿,百家爭鳴的階段。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

　　重構(gòu)業(yè)態(tài)

　　作為重資產(chǎn)行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)下行以及產(chǎn)能過剩的壓力下，重構(gòu)業(yè)態(tài)已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)不得不面對的現(xiàn)實(shí)。

　　“構(gòu)筑鋼鐵電商生態(tài)體系，已成為必然趨勢。”劉峰認(rèn)為，鋼鐵電商平臺應(yīng)該在全力打造“信息交互、安全支付、物流倉儲、信用、供應(yīng)鏈金融、大數(shù)據(jù)”等平臺服務(wù)體系之外，還要聯(lián)合更多運(yùn)營服務(wù)商、IT服務(wù)商、營銷服務(wù)商、金融服務(wù)商等，最終構(gòu)建成鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈電商生態(tài)圈。這將有利于提高在線交易、支付、融資服務(wù)和倉儲物流、產(chǎn)銷決策等環(huán)節(jié)的效率，這是鋼鐵電商發(fā)展到一定階段后的必然趨勢。

　　“2013年被稱為鋼鐵電商的‘元年’；2014年,被稱為鋼鐵電商的‘成長年’；2015年,鋼鐵電商仍將火熱。”分析師張琳表示,鋼鐵已成為中國制造業(yè)中利潤率最低的行業(yè),鋼鐵業(yè)面臨著一場深層次變革。

　　然而，鋼鐵電商在迅速崛起的同時(shí)，也存在一些問題。一些大型鋼企的電商平臺目前更多的還是服務(wù)和維護(hù)自己的老客戶，基本處于“+互聯(lián)網(wǎng)”的被動階段，缺少好的盈利模式，沒有形成規(guī)?；?jīng)營。如何發(fā)揮出鋼鐵電子商務(wù)多樣化的倉儲物流服務(wù)能力，物流、資金流、商流的組織整合能力和綜合競爭能力成為未來一段時(shí)期內(nèi)，鋼鐵電商的重要工作。

　　事實(shí)上，中國鋼鐵工業(yè)長期未能擺脫行業(yè)集中度低、資源利用效率不高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱等問題，且整體呈現(xiàn)出大而不強(qiáng)的狀態(tài)。這種情況下，“互聯(lián)網(wǎng)＋鋼鐵”不僅是鋼鐵電商平臺的建設(shè)，更多的是利用互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化，進(jìn)而形成供應(yīng)鏈協(xié)同，從而具有明顯的優(yōu)勢。

　　“鋼企在管理機(jī)制上的弊端以及其對行業(yè)變化反應(yīng)遲鈍，實(shí)際上是在拖自己的后腿，同時(shí)也在拖整個(gè)鋼鐵行業(yè)的后腿。因此，鋼鐵行業(yè)若想真正做到蛻變和改革，這些守舊的觀念必須清除。對于那些經(jīng)營不善，競爭力低下的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該讓其接受行業(yè)的洗牌。如果固步自封，鋼鐵行業(yè)利潤水平就永遠(yuǎn)得不到質(zhì)的提升。 ”劉峰表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。