工程施工步入快車(chē)道

2018年12月29日，經(jīng)過(guò)31小時(shí)不間斷澆筑，昆陽(yáng)路越江大橋主塔下橫梁施工完成，標(biāo)志著大橋主塔施工將步入快車(chē)道。

黃浦江上寒風(fēng)凜冽，水上施工平臺(tái)上依舊火熱朝天。此次完成澆筑的下橫梁頂面高度為33.8米，不僅是 “鉆石型”主塔繼續(xù)“長(zhǎng)高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是大橋未來(lái)向兩側(cè)“伸展”的安全支撐。為最大化滿足大橋設(shè)計(jì)建造要求，隧道股份路橋集團(tuán)在下橫梁施工中采用6根直徑82厘米、高19米的鋼管“擎天柱”構(gòu)成支撐體系，鋼管頂部設(shè)置桁架用于承托混凝土重量。

施工前，項(xiàng)目部通過(guò)三維模型和計(jì)算程序，對(duì)支架體系進(jìn)行反復(fù)計(jì)算、模擬搭建并優(yōu)化，做到塔梁完美銜接。工作人員介紹，未來(lái)大橋整個(gè)橋面的主梁將位于下橫梁上，并以此為中心支點(diǎn)，伴隨斜拉索的張拉，向兩岸方向同步延伸展開(kāi)。越江大橋就如同一盞天平，承壓的主塔是“立柱”，受拉的索是“吊掛”，承彎的梁體是“砝碼”，下橫梁是“托架”，把塔柱聯(lián)系起來(lái)形成框架，組建平衡均勻的成橋受力結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，大橋緊接著將轉(zhuǎn)入主塔的繼續(xù)爬升和大橋引橋及附屬結(jié)構(gòu)施工。為了避免施工對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生影響，隧道股份路橋集團(tuán)將對(duì)大橋引橋全部采用近年來(lái)在上海重點(diǎn)推廣使用的全預(yù)制裝配式的橋梁結(jié)構(gòu)。目前，大橋?qū)⑹褂玫降念A(yù)制立柱、蓋梁正在工廠內(nèi)有條不紊地進(jìn)行生產(chǎn)。這項(xiàng)技術(shù)首次在跨江大橋中使用，有效減少現(xiàn)場(chǎng)支架現(xiàn)澆的工作量，將工期縮短三分之一。

據(jù)悉，昆陽(yáng)路越江及配套道路工程位于閔浦二橋與松浦大橋之間，跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區(qū)，路線全長(zhǎng)約3.49公里，其中黃浦江大橋長(zhǎng)約1.94公里。屆時(shí)，昆陽(yáng)路越江大橋?qū)⒊蔀槔^奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、軌道交通5號(hào)線南延伸段后，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江的第5條通道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。