勞工政策或破壞韓國(guó)造船業(yè)生態(tài)

在長(zhǎng)期的低迷之后，韓國(guó)造船業(yè)今年開始展現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。不過，韓國(guó)政府的勞工政策可能會(huì)破壞國(guó)內(nèi)造船業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。

去年，韓國(guó)船企接單量大幅領(lǐng)先中國(guó)，時(shí)隔七年重新排名全球第一。不過，與表現(xiàn)出色的韓國(guó)船企不同，作為造船供應(yīng)鏈核心的韓國(guó)設(shè)備供應(yīng)商相繼關(guān)閉，因?yàn)樽畹凸べY急劇增長(zhǎng)和工作時(shí)間縮短所帶來的負(fù)面影響。

雖然韓國(guó)主要船企一直在密切關(guān)注其合作公司的資金和運(yùn)營(yíng)情況，但這些船企卻無法阻止設(shè)備商的意外破產(chǎn)。如果由于合作設(shè)備商破產(chǎn)而未能及時(shí)供應(yīng)零部件導(dǎo)致船舶延期交付，船廠必須支付每天數(shù)百萬美元的賠償金。

韓國(guó)政府親勞工的政策所帶來的風(fēng)險(xiǎn)正在破壞韓國(guó)造船業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。來自轉(zhuǎn)包商和設(shè)備制造商的員工數(shù)量占據(jù)整個(gè)韓國(guó)造船業(yè)工人總數(shù)的60%以上，而韓國(guó)船企卻并沒有辦法緩解這些合作公司不斷增加的成本壓力。

過去的一年里，在釜山、蔚山和慶尚南道等造船企業(yè)集中的地區(qū)，約有40%的造船材料和設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)變了業(yè)務(wù)范圍或被迫停業(yè)。

韓國(guó)當(dāng)?shù)匾患掖冒l(fā)動(dòng)機(jī)公司的總裁表示：“我們聽說將會(huì)有更多的工作，因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)重新奪回全球接單量第一的位置。不過，由于52小時(shí)工作周制度，我們沒有能力接受更多的工作；因?yàn)樽畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的提高，我們也沒有能力擴(kuò)大我們的員工隊(duì)伍。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。