中東車企戰(zhàn)：打開海灣六國大門尚需利器

中東市場耕耘15年，奇瑞汽車董事長尹同躍以隨訪的身份，隨著國家主席習(xí)近平再次走進(jìn)中東。

在國家主席習(xí)近平的見證下，尹同躍作為來自汽車界的唯一代表，將簽下奇瑞在中東市場的又一筆大單，奇瑞在伊朗的汽車工業(yè)園將進(jìn)一步擴(kuò)建。

作為國內(nèi)出口最大的自主品牌企業(yè)，奇瑞已經(jīng)在伊朗市場耕耘了十多年，產(chǎn)銷超過4萬輛，也是奇瑞在中東地區(qū)最大的海外市場。而伊拉克則是長城汽車海外業(yè)務(wù)最早開拓的市場之一，長城汽車自進(jìn)入以來，已成為伊拉克市場最具競爭力的中國品牌。

雖然不是國際最大的市場，但中東地區(qū)汽車工業(yè)相對薄弱，貿(mào)易壁壘不高，加之消費(fèi)者相對成熟，盲目追求品牌的不多，這也使自主品牌在中東看到了機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，就在去年11月份剛剛舉行的迪拜國際車展上，包括上汽名爵、上汽大通、奇瑞瑞虎、江淮瑞風(fēng)、廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)猛士等一批中國自主品牌車型紛紛參展。這也被視為中國自主品牌汽車企業(yè)借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略，強(qiáng)勢出擊中東市場的重要舉措。

中東理性消費(fèi)給中國品牌機(jī)會(huì)

1月11日，吉利博瑞正式登陸沙特市場。吉利汽車在沙特阿拉伯最大港口城市吉達(dá)舉行上市發(fā)布會(huì)，沙特相關(guān)政府官員、中國駐吉達(dá)總領(lǐng)事館領(lǐng)事及商務(wù)參贊以及沙特主流媒體等各界人士參加了上市儀式。

吉利博瑞在沙特及海灣地區(qū)正式上市，是吉利博瑞出口海外市場的第一站。

而自去年9月20日起，來自中國的奇瑞汽車從沙特東部海港城市達(dá)曼出發(fā)，開始了對旗下瑞虎3、瑞虎5兩款車為期近一個(gè)月的極限測試之旅。通過各種嚴(yán)酷測試后，奇瑞將以這兩款車為主打，攜奇瑞旗下系列車型一起登陸沙特市場。

“中東地區(qū)除了阿聯(lián)酋，大部分地區(qū)消費(fèi)者都比較低調(diào)。以沙特為例，消費(fèi)者不愛炫富，街頭行駛的汽車大部分以日韓系列為主。”幾天前剛剛從沙特回國的吉利集團(tuán)公關(guān)傳播部高級(jí)經(jīng)理高坡告訴記者，反而是歐洲車和美國車，在沙特的街頭并不多見，而沙特的消費(fèi)者消費(fèi)觀念比較理性，認(rèn)為車就是代步工具，只要品質(zhì)過關(guān)即可，而這就是中國自主品牌的機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，僅吉利前兩年在沙特的銷量就超過2萬多輛，在沙特排名前十，是在沙特銷售的主要自主品牌汽車企業(yè)。

而奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶也告訴記者：“實(shí)際上奇瑞在沙特的極限測試，也是為了使即將引進(jìn)沙特的新產(chǎn)品更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?rdquo;

純粹貿(mào)易更加可行

而在中東的另外一個(gè)市場伊朗，奇瑞是這里絕對的自主品牌領(lǐng)頭羊。奇瑞在伊朗已經(jīng)具備6萬輛產(chǎn)能，而在尹同躍此次伊朗之行簽約后，奇瑞除了在伊朗當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，還將進(jìn)一步擴(kuò)大能力，把中國的零部件產(chǎn)業(yè)，服務(wù)貿(mào)易帶過去。

伊朗是中東為數(shù)不多整車貿(mào)易和CKD（當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)）關(guān)稅相差比較大的國家，這使得自主品牌進(jìn)入伊朗，不得不通過在當(dāng)?shù)亟◤S的方式進(jìn)入。但在中東，像伊朗這樣的關(guān)稅壁壘較高的市場并不多，中東大部分的國家，關(guān)稅壁壘并不高，這也意味著，在大多數(shù)的中東地區(qū)市場，不需要建工廠。

“雖然中東的保有量不算最大，這么多國家加起來，趕不上俄羅斯和巴西，但中東是值得去耕耘的市場。”何曉慶認(rèn)為。

實(shí)際上，正是因?yàn)殛P(guān)稅壁壘較低，才拉開了奇瑞進(jìn)軍海外的步伐。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波回憶：2001年，敘利亞的客商在北京看到奇瑞，歷經(jīng)辛苦找到尹同躍，提出要將奇瑞賣到敘利亞。僅僅一個(gè)月后，奇瑞的首批10輛車就已賣完，該敘利亞客商再次定下第二批車。而這，也直接催生了奇瑞的走出去戰(zhàn)略：“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)。”

如今奇瑞已經(jīng)成為國內(nèi)出口最多的自主品牌車企，中東也是奇瑞海外的主要市場。奇瑞在伊朗被稱為“伊朗三汽”，與伊朗本土的兩個(gè)汽車工業(yè)齊名。而即便在埃及起起伏伏，奇瑞在埃及市場仍保持年銷超過萬輛。

“沙特、埃及、伊朗，都屬于我們銷售比較好的地方。”金弋波說。

打開海灣六國之門品牌先行

即便如此，何曉慶認(rèn)為自主品牌目前再中東市場仍還屬于“拓荒階段”。

實(shí)際上，雖然自主品牌進(jìn)入中東市場的不在少數(shù)，但是真正進(jìn)入到“海灣六國”主流市場的并不多。而“海灣六國”目前主流的產(chǎn)品仍然是歐美日韓為主。

自主品牌企業(yè)之前雖然進(jìn)入了中東，但進(jìn)入到的一些市場政治和經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，如埃及、伊拉克、敘利亞等市場，這也導(dǎo)致早期進(jìn)入到中東市場的幾家自主品牌銷量起伏較大。如奇瑞曾經(jīng)花大力氣打造埃及市場，但目前，埃及市場銷量仍僅萬輛左右。而曾經(jīng)在伊拉克和敘利亞取得一定業(yè)績的吉利汽車，也被迫撤離。

“下一步，我們要借助最新的產(chǎn)品，進(jìn)入到消費(fèi)更高，要求也更高的海灣六國。”何曉慶說。而高坡也告訴記者：“吉利正在依托最新的產(chǎn)品，占領(lǐng)海灣六國的市場。”

雖然阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特阿拉伯等一些海灣富國，豪車是司空見慣的街景。但是，平民消費(fèi)也很多，而這些國家經(jīng)濟(jì)條件相對較好，消費(fèi)水平較高，消費(fèi)成熟，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本以歐美日韓為主。這也就意味著，自主品牌要進(jìn)入這些市場，除了品質(zhì)和技術(shù)過硬，還要具備品牌競爭力。

實(shí)際上，在迪拜車展也可以看出，自主品牌在迪拜車展展出的產(chǎn)品，基本都以近年來升級(jí)過的全新產(chǎn)品為主，如奇瑞的艾瑞澤7（Arrizo7）、瑞虎3、瑞虎5都是奇瑞轉(zhuǎn)型升級(jí)后的第二代產(chǎn)品；東風(fēng)主推的是A30轎車和風(fēng)神AX7的SUV；而廣汽傳祺推出的GS4，采用了智慧傳祺電子T-BOX系統(tǒng)，可以在比較遙遠(yuǎn)的地方用手機(jī)APP啟動(dòng)汽車，可以打開車的空調(diào)，這樣在炎熱的中東地區(qū)就不用擔(dān)心空調(diào)問題。

而上汽集團(tuán)集中帶來迪拜車展的包括名爵（MG）和大通共9款車型，該兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，不僅在自主品牌中處于中高端，而且還滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)出口到歐洲。

除此以外，品牌建設(shè)也成為自主品牌打開海灣六國大門的主要“武器”。“以前在國際市場賣車就賣車，沒考慮品牌建設(shè)，不過，現(xiàn)在我們已經(jīng)在投入費(fèi)用打品牌。”高坡透露，吉利在海灣地區(qū)，正在將吉利和吉利帝豪兩個(gè)品牌合二為一，同時(shí)進(jìn)行換標(biāo)。

而上汽國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東告訴記者：“上汽的國際化目標(biāo)之一是不能做國際市場的‘倒?fàn)?rsquo;，而是要在國際上打造自己的品牌。”參與迪拜車展上汽就是計(jì)劃將品牌推向中東，上汽今年將在中東加大品牌投入，為此，還專門成立了上汽中東公司。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。