BDI指數(shù)幾乎天天觸底

散貨船市由于需求面不見進展，繼續(xù)劇烈下挫，昨日又刷出一個新的底部。

昨日，散貨船租金仍未擺脫這段“不可思議的旅程”，創(chuàng)出2016年第20個新低。

盡管海岬型板塊略有探頭，但BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）仍“毅然”創(chuàng)出又一個歷史新低—314點。

克拉克森（Clarksons）研究員SarahHolden在報告中寫道，你可以拿這一數(shù)字，和2015年的平均點位718點做一個比較。要知道，后者本身已經(jīng)是史上年平均值的次低水平。

摩根大通（JPMorgan）分析師NoahParquette指出，2016年只有一個交易日沒有創(chuàng)出新低，而這天的點數(shù)也和前一天持平。

Parquette認為，對于那些“不言放棄”的船東，預期中大規(guī)模的閑置船將能帶來一些喘息空間。但這對于該板塊的長期動態(tài)發(fā)展，并無任何助益。

昨日成交的租約當中，Angelicoussis麾下17.17萬噸級的AnangelSailor輪（造于2006年）被租予SKShipping，用于澳大利亞至中國航線，租金為每天2250美元。

巴拿馬型市場，路易達孚（LouisDreyfus）租入8.22萬噸級的Maia輪（造于2009年）用于一份去程（fronthaul）航次租約，租金定為每天6000按美元，外加17.5萬美元的空載補貼。

三大沖擊

Holden指出，自2011年以來，散貨船板塊的租金收入就一直承受重壓。她還調(diào)侃稱，如今的市場就像是受了“波塞冬三叉戟”（希臘神話人物）的三次猛擊，才會引發(fā)這樣的山崩地裂。

她解釋稱，第一波震蕩來自鐵礦石貿(mào)易，2015年的增幅僅為2%。加之1月份一些主要礦石碼頭臨時關閉，加重了沖擊力度。

第二個“打擊”出自煤炭運輸貿(mào)易的下滑；第三則是小宗散貨貿(mào)易的需求增長受限，從而引發(fā)市場動蕩。

“散貨船板塊的風暴來得尤其猛烈，”她在報告中寫道。“中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來的影響，依然余震不斷，且至今仍無立即改善的跡象。”

“艱難形勢下市場一片哀鴻遍野，如今只能期望，波塞冬三叉戟的威力終有減弱一日。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。