中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)成立 提升航運(yùn)市場話語權(quán)

當(dāng)前，全世界集裝箱貨運(yùn)量的70％在亞洲，這其中又有70％在中國，而世界排名前三的班輪企業(yè)都在歐洲，控制著全球40％的運(yùn)力。

一邊是全球集裝箱貨運(yùn)量與運(yùn)力之間的不匹配，另一邊是國際航運(yùn)市場的低迷不振，自全球金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場遇冷，特別是干散貨航運(yùn)市場形勢尤為嚴(yán)峻。

近日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式宣告成立。消息一經(jīng)發(fā)布，如一石激起千層浪，除了意味著兩家航運(yùn)央企——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司的整合進(jìn)入具體操作階段，還意味著什么？

航運(yùn)市場低迷，整合勢在必行

波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）在2月上中旬一度跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。

與此同時，國際航運(yùn)市場呈現(xiàn)出經(jīng)營規(guī)?；?、聯(lián)盟化、船舶大型化的特點(diǎn)。無論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。

面對嚴(yán)峻的市場形勢和日趨激烈的競爭格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。

不具備規(guī)模優(yōu)勢、業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重、在國際國內(nèi)細(xì)分市場中缺乏競爭優(yōu)勢，這是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮對原先兩家企業(yè)的判斷。

重組前，以集裝箱船隊為例，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)原來排名為全球第六和第七。重組前兩家都是60萬—80萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)力規(guī)模，主要布局以中國市場為主的東西航線、近洋航線和內(nèi)貿(mào)航線，不具備全球布局的能力，不具備成本競爭優(yōu)勢。

重組后，一番從量到質(zhì)的飛躍令人驚訝。

新集團(tuán)在運(yùn)營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊綜合運(yùn)力8532萬載重噸、1114艘，干散貨自有船隊運(yùn)力3352萬載重噸、365艘，油輪運(yùn)力1785萬載重噸、120艘，雜貨特種船隊運(yùn)力300萬載重噸。

新集團(tuán)還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超46個，泊位數(shù)超190個，集裝箱吞吐量達(dá)9000萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超270萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，居世界第三；集裝箱船隊規(guī)模158萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬敏表示，整合以后，新集團(tuán)排名全球第四，從名次來看，進(jìn)步不大，但在質(zhì)量上是一個飛躍。加上目前手持訂單，2018年船隊規(guī)模將超過200萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這意味著和全球第一梯隊的班輪公司站在了同一起跑線上。

重組將極大提升中國在全球航運(yùn)市場的話語權(quán)

萬敏坦言：“兩家集團(tuán)的重組戰(zhàn)略主要由‘規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司’四個維度指引，新集團(tuán)將積極應(yīng)對當(dāng)前的低迷市場。”

“只有在第一梯隊，規(guī)模上去了，大船比例提高了，才能在各航線采用最具競爭力的船型，對客戶提供最穩(wěn)定的服務(wù)。”萬敏認(rèn)為，因為這不僅能提高成本競爭能力，帶來布局新興市場、第三國市場、區(qū)域市場的能力，還將極大提升服務(wù)能力，從傳統(tǒng)的以船舶為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心，并將進(jìn)一步提升行業(yè)引領(lǐng)能力。

重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；?，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力；實現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營效率和發(fā)展質(zhì)量。總的來說，通過優(yōu)化組合，將進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期、抗風(fēng)險能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)。

業(yè)內(nèi)人士指出，這起重組不僅僅代表中國，也代表整個亞洲。以目前的全球集裝箱生成量和運(yùn)力分布來看，重組后亞洲在航運(yùn)方面的控制力將增強(qiáng)，中國在全球航運(yùn)市場的話語權(quán)也將獲得極大提升。

聚焦“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型

據(jù)介紹，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

而在新集團(tuán)“6+1”的產(chǎn)業(yè)集群中，未來重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是哪些？

許立榮透露：“‘6+1’產(chǎn)業(yè)集群中，會進(jìn)一步加大對航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展力度，用航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展作為新集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時，也是提升集團(tuán)抗周期能力、進(jìn)一步發(fā)展好航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的中流砥柱。相信通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的推進(jìn)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將為形成完整的全球產(chǎn)業(yè)鏈集群、真正實現(xiàn)全球化奠定基礎(chǔ)。”

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”已有一些嘗試，對于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)而言，如何借助互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的新突破和新發(fā)展，將是值得關(guān)注的挑戰(zhàn)。

萬敏告訴記者，“航運(yùn)業(yè)要從傳統(tǒng)的航線思維、船舶思維轉(zhuǎn)向用戶思維，‘互聯(lián)網(wǎng)+’為我們提供了很好的解決方案，是一個如何將單一的產(chǎn)品升級為生態(tài)圈的手段。此外，傳統(tǒng)的物流注重項目物流、注重單一重要客戶的解決方案，但是‘互聯(lián)網(wǎng)+’為我們提供了整體的平臺解決方案、生態(tài)圈解決方案。”

許立榮也對“互聯(lián)網(wǎng)+”寄予厚望，他表示：“希望通過基于商業(yè)模式創(chuàng)新的‘互聯(lián)網(wǎng)+’，將我們的產(chǎn)業(yè)升級提高到一個新的水平。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。