集裝箱船手持訂單跌至20年新低

在經(jīng)歷了連續(xù)4年的下跌后，集裝箱船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至20年來(lái)新低，首次跌破10%門檻。與此同時(shí)，閑置集裝箱船運(yùn)力也達(dá)到了破紀(jì)錄的250萬(wàn)TEU峰值。而隨著疫情的持續(xù)，越來(lái)越多的船東開始擱置新造船計(jì)劃，訂單簿上的一批新船訂單正在成為“僵尸”訂單。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月集裝箱船手持訂單量?jī)H為221萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例降至9.4%，這一數(shù)字在過(guò)去20多年來(lái)首次低于10%。

在經(jīng)歷了2008年至2009年金融危機(jī)之后，船東看好世界經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，并希望利用有吸引力的船價(jià)訂造新船。因此，集裝箱船訂單不斷涌入，手持訂單量一直穩(wěn)定在400萬(wàn)TEU左右。

然而，從2016年開始集裝箱船手持訂單量持續(xù)下降，從2016年7月的355萬(wàn)TEU降至2018年7月的284萬(wàn)TEU，再進(jìn)一步萎縮至目前的僅221萬(wàn)TEU。

Alphaliner指出，新型冠狀病毒疫情大流行無(wú)疑加速了手持訂單的萎縮，但新船訂單增速放緩的主要原因在于市場(chǎng)供給過(guò)剩，太多集裝箱船無(wú)法獲得運(yùn)輸合同，被迫閑置，這阻礙了新訂單的產(chǎn)生。

Alphaliner稱：“在過(guò)去十年里，除了一些短暫的旺季，幾乎所有時(shí)間里都有集裝箱船閑置。季節(jié)性閑置運(yùn)力經(jīng)常達(dá)到100萬(wàn)至150萬(wàn)TEU的高位。更不用說(shuō)今年的250萬(wàn)TEU峰值，這一破紀(jì)錄的閑置運(yùn)力最初是由IMO 2020新規(guī)帶來(lái)的船舶脫硫裝置改裝而引發(fā)的，之后疫情嚴(yán)重破壞了航運(yùn)市場(chǎng)需求。”

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，不同船型集裝箱船訂單分布極不平衡。15000-18000TEU集裝箱船訂單存在缺口，4000-9900TEU集裝箱船訂單為零，而10000TEU及以上集裝箱船手持訂單超過(guò)200萬(wàn)TEU。

預(yù)計(jì)超大型集裝箱船的涌入將持續(xù)給中型集裝箱船領(lǐng)域帶來(lái)壓力，因?yàn)榇笮痛氨环至髦林行⌒痛八渴鸬暮骄€市場(chǎng)。中型集裝箱船領(lǐng)域預(yù)期仍會(huì)出現(xiàn)一些訂單，但最有可能的是針對(duì)特定貿(mào)易航線的定制船舶。

今年以來(lái)，像赫伯羅特、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）之類原本打算訂造23000TEU超大型集裝箱船的集運(yùn)公司已經(jīng)相繼擱置了造船計(jì)劃。另外，Alphaliner認(rèn)為，在手持訂單官方數(shù)據(jù)中仍有一小部分懸而未決的“僵尸”訂單，這些訂單已經(jīng)正式簽署并公布，但在之后某個(gè)階段被悄無(wú)聲息地放棄、重新談判或是延期交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。