船企押寶LNG船是危局

既然低油價(jià)常態(tài)下，LNG價(jià)格不再能撬動(dòng)需求，那么如媒體所言的“未來(lái)船市的希望寄托于LNG”的現(xiàn)實(shí)性將大打折扣。

受現(xiàn)貨市場(chǎng)繼續(xù)停滯不前影響，閑置的LNG運(yùn)輸船數(shù)量與日俱增。Sea-web去年10月的數(shù)據(jù)顯示，約10%的活躍船隊(duì)處于空閑狀態(tài)。LNG項(xiàng)目延遲，沒(méi)有綁定長(zhǎng)期運(yùn)輸合同的LNG運(yùn)輸船已難確保貨源。包括燃油費(fèi)、運(yùn)營(yíng)開(kāi)支和資本支出，閑置的LNG運(yùn)輸船每月將耗費(fèi)高達(dá)250萬(wàn)美元/艘的成本。

覆巢之下無(wú)完卵

2014年下半年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)開(kāi)啟連續(xù)暴跌模式，一度被砸到30美元/桶關(guān)口以下，全球經(jīng)濟(jì)恐慌彌漫，包括LNG在內(nèi)的各種能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和貿(mào)易計(jì)劃被迫延遲甚至擱置。受宏觀環(huán)境的不利影響，造船市場(chǎng)延續(xù)低迷，LNG運(yùn)輸船細(xì)分領(lǐng)域也不例外。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年，全球共成交LNG運(yùn)輸船訂單35艘，較2014年的69艘下降50%，占LNG運(yùn)輸船手持訂單的33%，其中27艘為17萬(wàn)立方米級(jí)大型LNG運(yùn)輸船（大宇造船、三菱重工和今冶造船分別接獲9艘、6艘和4艘；川崎重工、三星重工、現(xiàn)代三湖和現(xiàn)代重工各接獲2艘）。截至去年年底，全球LNG運(yùn)輸船手持訂單156艘、2450萬(wàn)立方米，占整個(gè)船隊(duì)規(guī)模的40%；相較2014年年底的121艘、1894萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)29%，增速明顯放緩。

LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)已轉(zhuǎn)移至亞洲，過(guò)去5年間全球共交付82艘LNG運(yùn)輸船，總投入達(dá)174億美元，全部產(chǎn)自亞洲的造船企業(yè)。

全球主要LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)各有喜憂，其中14萬(wàn)立方米及以上LNG運(yùn)輸船手持訂單共140艘，占總訂單量的92%，分布在9家造船企業(yè)（韓國(guó)4家、日本4家、中國(guó)1家）。三星重工、現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖3家韓國(guó)造船企業(yè)手持訂單接近或超過(guò)50%將在今年交付，此后訂單會(huì)比較緊張；今冶造船和海事聯(lián)合兩家日本造船企業(yè)的手持訂單主要是2017年及以后交付；大宇造船、滬東中華、三菱重工3家造船企業(yè)手持訂單的交船期分布較為均勻。