新達飛VS中遠海運：合縱連橫

2015年全球集運市場兩大最著名事件當屬法國達飛集團（CMACGM）宣布收購新加坡?；始瘓F（美國總統(tǒng)輪船，APL）以及中遠與中海的合并。在熱鬧非凡的重組、合并新聞背后，新達飛和中遠海運（COSCOCS）將在2016年乃至今后一段時間內(nèi)在全球集運市場上呈現(xiàn)出如何的競爭態(tài)勢呢？

新達飛與中遠海運的運力規(guī)模和航線投放簡析

據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner截至2016年3月8日的數(shù)據(jù)，目前排名世界第三的達飛海運擁有控制運力453艘船，1,803,160TEU;全球市場占有率8.8%.如果算上其訂單22艘船，241,906TEU,合并將擁有475艘船，204.5萬TEU運力。

目前排名世界第13位的美國總統(tǒng)輪船擁有控制運力85艘船，531,730TEU;占全球市場份額的2.6%.APL并無新訂單，也即達飛完成對APL的合并后，合計將擁有運力560艘船，257.7萬TEU,占全球市場份額的11.4%.然而這些數(shù)字尚未超過瑞士地中海航運（MSC），依然排名世界第三。

分列世界第六和第七位的中遠與中海合并后，據(jù)新集運公司自述，運力總規(guī)模將達276艘船（Alphaliner統(tǒng)計含訂單合計322艘船）、加訂單超過200萬TEU（Alphaliner統(tǒng)計含訂單209.9萬TEU），占全球市場份額的約8%（Alphaliner統(tǒng)計為7.5%）。此數(shù)字已大幅超過排名第四的德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）從而躋身世界第四。

上圖是截至2016年1月的全球主要班輪公司運力規(guī)模及航線投放表。從該表中我們可以看到，東西航線是幾乎所有班輪公司的兵家必爭之地。達飛、APL、中遠和中海四家企業(yè)在主要運力投放表現(xiàn)上基本一致。然而更重要的是，對比組成2M聯(lián)盟馬士基航運（MSK）和地中海航運對各航線相對較為平均的運力投放，前述四家企業(yè)，尤其是中遠、中海的優(yōu)勢航線和薄弱環(huán)節(jié)都十分明顯。但總體而言，這四家班輪公司在東西航線上的運力投放比例要略高于2M聯(lián)盟成員。

簡言之，達飛和中遠海運若想單獨抗衡，沒有未來。

并且，2M聯(lián)盟在成立之初就在東西航線上投放了總共210萬TEU的運力。根據(jù)上述運力規(guī)模數(shù)據(jù)和航線投放比例數(shù)據(jù)粗略估算，達飛目前在東西航線上投放的運力規(guī)模約為93.7萬TEU,APL目前在東西航線上投放的運力約為36.1萬TEU,新達飛合計129.8萬TEU.中遠目前在東西航線上投放的運力約為53.1萬TEU,中海目前在東西航線上投放的運力約為46.1萬TEU,中遠海運合計98.2萬TEU.單獨拉出任何一家公司，都不及2M聯(lián)盟。而如果新達飛與中遠海運在東西航線上實現(xiàn)全面聯(lián)盟，則該航線的總投放運力則或可達到與2M持平。

3月7日，剛剛宣布部署6艘18000TEU大船在跨太平洋航線上的達飛集團發(fā)布2015年度經(jīng)營業(yè)績。去年全年，達飛總收入為157億美元，稅息前利潤為9.11億美元，兩數(shù)字皆錄得同比下降6.4%.但該公司去年的運量卻達到1300萬TEU,同比增長6.3%.該公司稱，收購海皇集團將使達飛更加具有競爭力。

中遠海運集裝箱運輸公司2016年3與1日正式實施業(yè)務重組，中遠集運和中海集運兩家公司開始合署辦公。顯然，中遠海運也深知自己的航線部局并不算優(yōu)秀。例如中遠集運雖有一小部分歐洲-北美航線布局，但中東-印度次大陸航線實力單??；而中海集運的中東-印度次大陸航線實力稍強，但沒有歐洲-北美航線。中遠海運集運表示，其將在保持服務穩(wěn)定的基礎上向全球網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變，航線服務更為完善，網(wǎng)絡布局更加高效。我們誠然希望看到中遠海運的崛起，但航運界網(wǎng)認為，要給予充分的時間去融合與過渡。

從“春秋五霸”到“戰(zhàn)國七雄”,聯(lián)盟從來不是一成不變的

我們妨首先來回顧下本文提及班輪公司所屬聯(lián)盟情況：