滬蓉西高速公路四渡河特大橋

四渡河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，全長1100米，是單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，大橋主跨900米，索塔塔頂距谷底650米，橋面與峽谷谷底高差達560米，相當于200層樓高，是目前國內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋。大橋的跨徑、投資規(guī)模、技術(shù)含量和施工難度，均居滬蓉西高速公路326座橋梁之首。

詳細數(shù)據(jù)

四渡河特大橋全長1365米，主橋為單跨900米的雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，從塔頂至峽谷底高差達650米，大橋兩條貓道分別設(shè)置在兩根主纜下方1.4米處，面板共計1680塊，鋼桁梁縱梁1960根。設(shè)計形式采用三跨分離式，凈寬4米；東西邊跨分別為109米和216米，中跨為912米；橫向通道設(shè)置6條，其中中跨5條，西邊跨1條。

先進設(shè)計

四渡河特四渡河特大橋貓道距離谷底高達570米，而且大橋所在的地質(zhì)環(huán)境特殊，峽谷風、陣風等作用隨時可能發(fā)生。為提高貓道抗風穩(wěn)定性和操作穩(wěn)固性，在貓道架設(shè)前，采取了合理有效的抗風設(shè)計和減震設(shè)計。在兩條貓道之間設(shè)置較多的橫向通道，增強貓道的橫向剛度，提高抗風穩(wěn)定性，然后在兩門架之間的貓道橫梁上設(shè)置減振器，從門架處斜拉一根鋼絲繩，一端纏繞在減振器上，另一端斜拉并錨固在另一門架上，當門架間貓道有豎向或扭轉(zhuǎn)振動時，斜拉的鋼絲繩帶動減振器轉(zhuǎn)動，減振器提供阻尼使振動減小。

總體在工程結(jié)構(gòu)、施工工藝、新型材料和設(shè)備應(yīng)用等方面均有獨到創(chuàng)新，有的名列世界第一，有的為國內(nèi)首創(chuàng)，創(chuàng)造了用火箭拋送先導(dǎo)索過深切峽谷的世界先例。

修建困難

從設(shè)計到施工，四渡河特大橋帶給前所未有的困難和壓力。不良地質(zhì)狀況比比皆是，氣候惡劣，施工難度大，還有一系列待解的世界級難題，使得在陡峭的懸崖上開辟出工地，從谷底架設(shè)千余米的抽水管，在峽谷兩岸立起了風速觀測塔，為了保證鋼桁架梁各節(jié)點的使用安全進行了200萬次疲勞試驗，且由于施工場地狹小，運輸困難，只能在車間進行桿件加工，再把桿件運到工地上組裝成節(jié)段。一個節(jié)段就有80多噸，最重的達到了92噸，每節(jié)段要用40多根桿件、4000多顆螺絲組裝而成等等，大量的科技創(chuàng)新與技術(shù)攻關(guān)，使他們一路“過關(guān)斬將”，經(jīng)受住了史無前例的嚴峻考驗。

工程進度

2009年11月7日，世界第一高橋——滬蓉西高速公路四渡河特大橋建設(shè)進入最后收尾階段，給大橋“梳妝打扮”。主體工程已經(jīng)通過交工驗收，進入收尾階段。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。