汽車之家CEO秦致避談私有化風(fēng)波：“我們也想做生態(tài)”

4月23日，汽車之家（NYSE：ATHM）首席執(zhí)行官秦致如期出現(xiàn)在自家主辦的“2016年汽車電商高峰論壇”上。會后在接受媒體采訪時，秦致對資本市場的問題未予回答，但他告訴澎湃新聞，10年以后，汽車之家也想變成一個生態(tài)系統(tǒng)，也想變成一個平臺級的企業(yè)。

汽車之家私有化“大戲”始于4月16日。中國平安前腳剛宣布擬以16億美元從汽車之家最大股東澳洲電訊購得控制權(quán)后，汽車之家就宣布公司董事會收到由秦致牽頭的財團(tuán)提出的私有化要約，買家團(tuán)還包括博裕資本、高瓴資本和紅杉中國。

中國平安此番出手，除去財務(wù)方面的考量，也意在與自身業(yè)務(wù)融合，布局汽車大市場。近幾年來，中國平安從金融服務(wù)切入互聯(lián)網(wǎng)+汽車領(lǐng)域，對于新車、二手車、后汽車市場電商等各領(lǐng)域基本都有所涉及。有分析認(rèn)為，中國平安需要一個有著廣泛用戶基礎(chǔ)和強(qiáng)大流量的汽車網(wǎng)絡(luò)平臺，而目前市場上，易車網(wǎng)已被京東收編，剩下的汽車之家自然成為一個標(biāo)的。

不過秦致有自己的想法。

在4月23日的論壇上，秦致對包括東風(fēng)標(biāo)致、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等眾多主流廠商和經(jīng)銷商闡釋了對汽車電商的最新想法：通過大數(shù)據(jù)賦能和產(chǎn)業(yè)賦能兩個支柱，幫助廠商、經(jīng)銷商等價值鏈里的合作伙伴，在新車和二手車后市場多種領(lǐng)域，提升客戶價值和工作效率，降低運(yùn)營成本。

秦致解釋說，汽車之家積累了許多用戶數(shù)據(jù)，通過用戶在汽車之家留下的銷售線索分布，他們可以了解到客戶的訂單和交車的情況，通過時間周期的不同管理，可以在終端庫存命中率相同情況下，縮短用戶提車周期。

在被澎湃新聞問到汽車之家10年后的目標(biāo)時，秦致猶豫了片刻，還是公布了他的藍(lán)圖：“我覺得十年后，大部分企業(yè)想法都是一樣的，一定要建立一個生態(tài)系統(tǒng)。未來1到3年，肯定是希望變成中國汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺。3到5年，應(yīng)該介入到車是共享或私有這兩件事，參與無人駕駛、電動車、電池技術(shù)等，因為我認(rèn)為這些都會實現(xiàn)的，那時一些出行的服務(wù)商變成現(xiàn)在手機(jī)運(yùn)營商這樣的企業(yè)。10年后，我也想變成一個生態(tài)系統(tǒng)，我的企業(yè)是靠賦能，我是基礎(chǔ)設(shè)施提供商，我把能力給你用，所有跟我連接的東西都變得很厲害，我在這里就提升產(chǎn)業(yè)效率，企業(yè)的邊界都會變得很模糊。”

成立于2005年的汽車之家最早是汽車垂直媒體的網(wǎng)站，吸引了很多網(wǎng)民來看他們的汽車測評。經(jīng)過幾年轉(zhuǎn)型，2015年，秦致宣布，汽車之家B2C自營電商模式已經(jīng)起步。如今的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括選車、買車、用車、換車等。

財報顯示，汽車之家2015年全年凈營收5.35億美元，同比增長62.4%，全年調(diào)整后凈利潤1.70億美元，同比增長36.2%。公司主要營收來自核心廣告和經(jīng)銷商黃頁服務(wù)，其中交易類業(yè)務(wù)的營收占比在增加。

每年“雙11”，汽車之家是唯一一家實時公布訂購總量、交易總額的汽車電商。2015年“雙11”，汽車之家共銷售超過3.5萬輛車，交易總額超過52.76億元，同比增長超過40%。

秦致是2007年的時候以職業(yè)經(jīng)理人的身份空降汽車之家的。汽車之家的創(chuàng)始人李想2015年離開了這家公司，僅保留3.4%的股權(quán)。出走前，李想任總裁，向CEO秦致匯報。

就秦致兩三年目標(biāo)來看，汽車電商與車廠、經(jīng)銷商的關(guān)系的確在過去幾年好轉(zhuǎn)。而且市場層面來看，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，中國汽車供求矛盾（供大于求）由于市場降速而迅速擴(kuò)大，且短期內(nèi)很難改變；汽車維修服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制放開，4S店壟斷利潤面臨侵蝕風(fēng)險。汽車銷售服務(wù)的外部環(huán)境將發(fā)生重大變化，導(dǎo)致銷售生態(tài)發(fā)生變化。汽車電商將從營銷廣告、集客引流時代進(jìn)入直銷時代。

但東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港也直言，汽車電商在二三十年里無法替代實體店，因為有三點電商做不到。“一是體驗，車是需要動態(tài)體驗的產(chǎn)品，靠圖片、視頻無法解決的。二是支付，雖然從技術(shù)角度講大額支付可以實施，從中國目前的信用環(huán)境來講很多人還是很猶豫。三是交車。汽車不是一個插電即用的電器，購稅、保險、牌照，是電商無法替代的。”

秦致當(dāng)天以毛澤東的一首詩結(jié)束自己的演講：“鐘山風(fēng)雨起蒼黃，百萬雄師過大江。虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而慷。宜將剩勇追窮寇，不可沽名學(xué)霸王。天若有情天亦老，人間正道是滄桑。”

秦致告訴澎湃新聞，念詩是想說，電商是未來，不要猶豫，汽車廠商應(yīng)該去擁抱未來。

目前看，中國平安與澳洲電訊，形成了對汽車之家管理層“二打一”的格局，但又存在著中國平安與管理層，對澳洲電訊“二打一”的可能性。中國平安放出示好的信息，稱與汽車之家管理層的溝通還在進(jìn)行中。在資本人士看來，再次出現(xiàn)劇情反轉(zhuǎn)的可能性并不是沒有。

事實上，近半年中概股回歸半路殺出程咬金的故事并不罕見。先前還有i美股“攪局”當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的私有化進(jìn)程。

“既然你作為一個公司，你有資本運(yùn)作手段了，渠道和工具多樣了，你的競爭對手也會利用資本的運(yùn)作手段想辦法跟你并購，和行業(yè)并購。有時候你整合別人，有時候別人整合你，有時候是雙方愿意的整合，有一些是惡意并購，這是工具多元化以及手段的多元化的表現(xiàn)。”晨興資本董事總經(jīng)理劉芹告訴澎湃新聞。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。