特斯拉全球銷售總裁：純電動(dòng)化出行是未來方向

在北京車展開幕前夕，特斯拉SUV車型ModelX在北京進(jìn)行了亞洲首秀，與之前的產(chǎn)品相比，ModelX在各個(gè)方面都得到了提升。

特斯拉在人們印象中，已經(jīng)從一個(gè)出于好奇的高科技“大玩具”，向一輛真正為消費(fèi)者提供切實(shí)服務(wù)的汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

可以說就像福特一樣，特斯拉開啟了汽車領(lǐng)域一個(gè)新的時(shí)代；可以說是特斯拉點(diǎn)燃了中國互聯(lián)網(wǎng)造車的導(dǎo)火索。但就在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)風(fēng)起云涌、甚囂塵上之時(shí)，這個(gè)“始作俑者”卻開始踏踏實(shí)實(shí)造車，開始下大力氣建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施、提升服務(wù)……開始重復(fù)這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的工作。

未來的特斯拉將是什么樣子？未來的汽車又將是什么樣子？帶著這些問題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪了特斯拉全球銷售總裁瓊·麥凱奈爾（JonMcNeill）。

單位平方米營業(yè)額超蘋果

在ModelX的車頭部位有一個(gè)功能異常強(qiáng)大的空氣凈化裝置，被特斯拉稱為“生化武器模式”，可以將進(jìn)入車內(nèi)的空氣過濾到實(shí)驗(yàn)室級(jí)別。同時(shí)，在老款的特斯拉ModelS中，中央扶手箱的位置是空的，讓消費(fèi)者很不適應(yīng)，而在新款的ModelS和ModelX中已經(jīng)恢復(fù)了扶手箱的設(shè)計(jì)。

車機(jī)互聯(lián)、智能操控等這些酷炫的功能，在特斯拉的車中并不缺少，而現(xiàn)在的特斯拉車型已經(jīng)可以做到車輛操控系統(tǒng)的在線升級(jí)，就像手機(jī)的操作系統(tǒng)升級(jí)一樣。

“特斯拉與傳統(tǒng)汽車確實(shí)存在著一些不同，除了產(chǎn)品之外，在盈利模式和銷售模式也有著不同。例如傳統(tǒng)汽車銷售就像是買剃須刀一樣，買的是剃須刀，但掙錢是靠刀片，車輛上的利潤空間不是很大，大部分是從零部件和售后服務(wù)中來。而對(duì)于電動(dòng)車來說，只有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，比較簡單，售后基本沒有利潤，利潤主要是在銷售環(huán)節(jié)。也正因?yàn)槿绱?，?duì)于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商來說沒有那么多動(dòng)力來銷售純電動(dòng)車，所以特斯拉就自己來建立展廳。”麥凱奈爾告訴記者。

麥凱奈爾介紹稱，特斯拉可以把展廳開在市中心，開在最好的地段，這些都是傳統(tǒng)汽車4S店基本不會(huì)去的地方。“特斯拉是第一個(gè)把現(xiàn)代化汽車銷售引入核心商圈的企業(yè)，我們展廳的單位平方米營業(yè)額已經(jīng)超過了Apple店。”

與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不同，特斯拉的銷售人員沒有業(yè)績壓力，特斯拉希望自己的銷售人員能夠在一種毫無壓力情況下和客戶進(jìn)行溝通，可以自然表達(dá)車輛都有什么優(yōu)勢(shì)。而可能是受此傳導(dǎo)，購買特斯拉的消費(fèi)者的消費(fèi)過程也多少有些與眾不同。

“40%購買了特斯拉的客戶是沒有經(jīng)過任何試駕的，他們直接就通過網(wǎng)絡(luò)下訂單，而未來這種數(shù)字化的交易方式可能會(huì)越來越多。”麥凱奈爾說。

更多年輕人愛上電動(dòng)車

“純電動(dòng)化的出行方式一定是未來的方向，從環(huán)保、健康、智能化等角度來說都是這樣。”麥凱奈爾表示，今年美國發(fā)布的研究結(jié)果顯示，在全球范圍內(nèi)，死于排放物的人數(shù)比交通事故死亡人數(shù)多一倍。而這種對(duì)于健康度的關(guān)注，必然會(huì)成為消費(fèi)者未來選擇車型所考慮的重要因素。

同時(shí)，這種因素越來越拓展到更年輕的群體中。麥凱奈爾介紹，美國大部分特斯拉車主在40歲到54歲之間，60%的消費(fèi)者在之前沒有買過類似于特斯拉這么貴的車。而在中國，特斯拉客戶則更加年輕，在35歲到45歲之間。

“越來越多更年輕的人加入到使用電動(dòng)車的行列，他們基本屬于‘蘋果一代’，對(duì)于數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)非常熱衷，這些人很年輕，很多車主甚至都是剛剛結(jié)婚，這讓我們看到特斯拉以及電動(dòng)汽車在中國有著巨大的潛在市場(chǎng)。”

“兩年之前可能最開始人們對(duì)特斯拉只是持一種好奇的態(tài)度，但現(xiàn)在不僅僅是對(duì)特斯拉，而是整個(gè)社會(huì)對(duì)電動(dòng)車都有了一個(gè)接受的態(tài)度?，F(xiàn)在買車的消費(fèi)者是真正要滿足其日常出行的需求，這個(gè)轉(zhuǎn)變非常重要，因?yàn)檫@個(gè)需求是剛性需求，說明接下去的業(yè)務(wù)發(fā)展是可持續(xù)的，這也讓我們有信心在中國有一個(gè)更大的發(fā)展。”麥凱奈爾表示。

而為了推廣純電動(dòng)汽車，讓利消費(fèi)者，特斯拉一直執(zhí)行的是全球統(tǒng)一定價(jià)，價(jià)格平移的措施。就是將特斯拉在美國的售價(jià)只加上關(guān)稅等費(fèi)用在當(dāng)?shù)劁N售。“在一些區(qū)域，比如中國，借助一個(gè)比較高的需求，是有機(jī)會(huì)進(jìn)行價(jià)格提高的，但我們沒有這么做。特斯拉的價(jià)格在全球是透明的，我們不愿意人為地把價(jià)格提高。”

突破充電設(shè)施瓶頸

充電設(shè)施建設(shè)一直是純電動(dòng)汽車在推廣中的一個(gè)重要瓶頸，特斯拉也不例外，如何拓展和增加充電設(shè)施的范圍和便捷度是特斯拉一直努力的方向。

麥凱奈爾告訴記者，特斯拉已經(jīng)在與包括電網(wǎng)在內(nèi)的很多企業(yè)尋求合作，開發(fā)出多種充電解決方案。包括，家庭充電方案，隨車附送家庭充電樁，只要有車位就可以安裝；公共充電樁方案，在居民聚居區(qū)建設(shè)公共充電設(shè)施，快充40分鐘能達(dá)到80%電量；目的地充電樁，在景區(qū)、商場(chǎng)、酒店、寫字樓等車主經(jīng)常前往的地方建設(shè)公共充電設(shè)施；移動(dòng)充電器，只要接在常用電源上就可以充電，但是作為應(yīng)急使用。同時(shí)，特斯拉還在推進(jìn)居民小區(qū)公共充電設(shè)施，就是在居民小區(qū)內(nèi)租下幾個(gè)車位建充電樁，給車主們共享。車主可能需要支付一些費(fèi)用，但電費(fèi)和油費(fèi)的差價(jià)可以負(fù)擔(dān)這個(gè)費(fèi)用。

“2015年最后一個(gè)星期，充電樁國標(biāo)公布，特斯拉將全面兼容充電樁國標(biāo)，特斯拉的車主由此可以廣泛享用社會(huì)充電樁的服務(wù)。同時(shí)，中國政府決心很大，計(jì)劃到2020年按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建成支持500萬輛電動(dòng)車的充電設(shè)施，車主們會(huì)有充足的充電設(shè)施可供使用。”麥凱奈爾表示。

同時(shí)，麥凱奈爾介紹，目前中國國內(nèi)的城市電網(wǎng)還沒有達(dá)到能夠提供成千上輛電動(dòng)車充電的需求，這需要政府、電網(wǎng)、車企等多方面來解決，“我相信這些問題在中國都能夠得到解決。特斯拉在中國的銷售同比增長了300%多，我們對(duì)中國的市場(chǎng)前景充滿信心。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。