再投20億擴產(chǎn)DM-i動力總成，比亞迪急補超混車型產(chǎn)能短板

財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊,在DM-i車型所需功率型“刀片電池”產(chǎn)能逐步釋放后，比亞迪超級混動車型的另一關(guān)鍵核心部件也再度擴產(chǎn)。

“投資20億，新增年產(chǎn)50萬套DM-i動力總成，弗迪動力太原基地預(yù)計8月投產(chǎn)。”6月24日，有接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士在社交平臺上曬出了這一關(guān)乎比亞迪超級混動車型未來走勢的消息。

盡管比亞迪官方對此“不予置評”，但財聯(lián)社記者通過公開信息證實了這一消息的真實性。

山西省發(fā)改委下屬山西省投資項目在線審批監(jiān)管平臺官網(wǎng)顯示，《太原比亞迪EHS動力總成及零部件項目》已于今年5月11日獲山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會批復(fù)，項目總投資20億元，計劃開工時間2021年5月。

該項目主要建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容包括：項目達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)50萬套新能源汽車EHS動力總成。擬利用太原比亞迪現(xiàn)有場地，對2#、3#、4#、5#等廠房進行裝修，計劃購置單體設(shè)備約1500余臺（套），其中進口設(shè)備約110余臺（套），用匯額約4300萬美元，建設(shè)年產(chǎn)50萬套新能源汽車EHS動力總成的電動總成裝配線、電機生產(chǎn)與裝配線、鋁合金壓鑄與機加工生產(chǎn)線，以及污水處理站、宿舍樓等生產(chǎn)生活配套設(shè)施。

值得注意的是，批復(fù)文件中所提到的“新能源汽車EHS動力總成”，正是比亞迪DM-i超級混動的核心系統(tǒng)。

此外，名為“弗迪動力人”公眾號上刊登的弗迪動力太原基地招聘啟事，亦表明了比亞迪這一核心項目的進展?fàn)顩r。該招聘啟事共涉及24個招聘崗位，包括電動總成工廠品質(zhì)工程師、工藝工程師等重要技術(shù)崗位。

“DM-i動力總成已成為比亞迪超混車型銷量提升的掣肘之一，盡快提升核心零部件的產(chǎn)能，對比亞迪至關(guān)重要。”有行業(yè)分析人士表示。

今年6月15日公布的第345批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，比亞迪將推出一系列DM-i車型，包括宋MAXDM-i、宋ProDM-i以及漢DM-i等新車。與此同時，比亞迪目前在售的三款車型——秦PLUSDM-i、唐DM-i和宋PLUSDM-i，均搭載了DM-i系統(tǒng)技術(shù)。

據(jù)財聯(lián)社記者此前走訪市場獲得的反饋，上述三款DM-i車型的平均交付周期超過了二個月。為此，比亞迪曾于5月17日發(fā)布《關(guān)于DM-i超級混動車型訂單交付的說明》稱，“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間”。

“目前DM-i的訂單數(shù)量已經(jīng)突破10萬輛，秦PLUS的訂單量最大。”有比亞迪內(nèi)部人士告訴記者。

在比亞迪2020年業(yè)績會上，比亞迪方面曾表示，主要受限于電池產(chǎn)能，DM-i車型3月的排產(chǎn)只有3000輛，后續(xù)產(chǎn)能會快速增加，4月已經(jīng)排產(chǎn)6000輛，5月的排產(chǎn)已經(jīng)達到1.2萬輛。但從實際情況看，比亞迪5月插混車型產(chǎn)能達到了12826輛，同比增長4倍，同時銷量也達到了12970輛。

對于產(chǎn)能問題，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了相對明確的時間點，“DM-i車型的產(chǎn)能問題到7、8月份可以得到緩解。”按照計劃，今年年底，比亞迪電池月產(chǎn)能可滿足8萬輛新能源車型需求。

在DM-i車型所需功率型“刀片電池”產(chǎn)能得以逐步緩解后，DM-i動力總成自然成為比亞迪另一需要補齊的短板。“2025年之前還有很多混動車型，我們在發(fā)動機熱效率上的投入不會成為沉默成本。”有比亞迪內(nèi)部人士稱。

“插電混動目前行業(yè)關(guān)注度還不夠，未來體量非常大。因為插電混動解決中國2/3無車家庭購車的問題，讓家庭第一部新能源車‘可油可電’。”在6月中旬舉辦的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪未來堅持走純電和插混兩條發(fā)展路線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。