南寧地鐵“南寧造” “量體裁衣”定制盾構(gòu)機(jī)

“南寧地鐵南寧造”，隨著首列南寧本地產(chǎn)地鐵列車駛下生產(chǎn)線，意味著南寧地鐵實(shí)現(xiàn)“南寧造”，填補(bǔ)廣西軌道車輛生產(chǎn)空白。

然而鮮為人知的是，除了地鐵列車，在南寧地鐵的建設(shè)中，不乏“南寧制造”的身影：在地鐵隧道里掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)、盾構(gòu)管片、地鐵列車用鋁型材等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

南寧地鐵的建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)本地化提供了契機(jī)。市工信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“南寧地鐵南寧造”將成為推動(dòng)南寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大新動(dòng)力和撬動(dòng)“南寧制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)新杠桿。南寧將以項(xiàng)目帶產(chǎn)業(yè)，努力延伸軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)本地裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升南寧本地高端裝備制造水平。

“南寧造”管片環(huán)環(huán)相扣成隧道

在地鐵隧道里，管片就是支撐和保護(hù)整個(gè)地鐵隧道的“金剛罩”。盾構(gòu)機(jī)在地下向前掘進(jìn)，每掘進(jìn)1.5米，拼裝一環(huán)管片，這些管片環(huán)環(huán)相扣，并由加強(qiáng)螺栓牢牢固定，猶如一層“銅墻鐵壁”，地下隧道就成形了。

南寧地鐵1號(hào)線西起石埠，東至南寧東站，是連接南寧東西方向的骨干線。全線長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站，需要管片3萬多環(huán)。

在廣西—東盟經(jīng)開區(qū)有一個(gè)中鐵二十三局軌道公司的管片生產(chǎn)基地，1號(hào)線在建設(shè)過程中使用的很多管片就是從這里“淬煉”出來。

管片根據(jù)埋深不同，抗壓、防水等能力也有所不同。中鐵二十三局軌道公司采用的是自主研發(fā)的管片生產(chǎn)流水線，分為6個(gè)流程：鋼筋加工—鋼筋焊接—清模入模—混凝土澆筑—蒸養(yǎng)—水養(yǎng)。工人們按照施工圖紙要求，加工、焊接鋼筋。鋼筋籠焊接好后，由機(jī)器吊裝入模，澆筑混凝土?；炷翝仓尚秃螅と藗儠?huì)對(duì)管片進(jìn)行收水抹面，然后進(jìn)入蒸養(yǎng)系統(tǒng)。在蒸汽養(yǎng)護(hù)下，待管片達(dá)到一定強(qiáng)度，將被推出蒸汽房進(jìn)行降溫，管片隨后被送進(jìn)水養(yǎng)池養(yǎng)護(hù)，最后才進(jìn)入堆場(chǎng)存儲(chǔ)。

雖然叫“片”，其實(shí)卻是分量十足的大家伙。南寧地鐵1號(hào)線的管片每一環(huán)重約21噸，外徑6米，內(nèi)徑5.4米，厚度0.3米。為確保管片質(zhì)量，堆場(chǎng)里的每片管片上都印有“身份證”，記錄著管片的型號(hào)、生產(chǎn)日期等，方便以后進(jìn)行質(zhì)量追溯。

筆者獲悉，除了中鐵二十三局軌道公司，還有其他企業(yè)也參與了南寧地鐵的管片供應(yīng)。其中，廣西華宏威建設(shè)工程有限公司、中鐵八局橋梁公司南寧川青公司成功與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線工程簽下了訂單，為南寧市兩條地鐵線路輸送盾構(gòu)管片，助力南寧地鐵建設(shè)。

“量體裁衣”定制“南寧造”盾構(gòu)機(jī)

盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。在南寧地鐵1號(hào)線的建設(shè)中，也有“南寧造”的盾構(gòu)機(jī)參與其中。

2013年12月18日，南寧本地生產(chǎn)的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司中廣軌道1號(hào)盾構(gòu)機(jī)正式下線，并于12月28日投入地鐵1號(hào)線鵬飛路站進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)工作，這標(biāo)志著南寧軌道交通盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了本地制造，也意味著南寧高端裝備業(yè)踏上了一個(gè)全新起點(diǎn)。

作為當(dāng)今技術(shù)最為復(fù)雜的地下工程高端裝備，盾構(gòu)機(jī)制造集機(jī)械、電氣、液壓以及自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)于一體，是先進(jìn)的機(jī)械設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和地下工程施工技術(shù)的最前沿技術(shù)集成體，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造。

“中廣軌道1號(hào)盾構(gòu)機(jī)”是南寧首臺(tái)本地制造的盾構(gòu)機(jī)，是南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司根據(jù)南寧地下復(fù)雜的地質(zhì)條件，為南寧地鐵1號(hào)線量身打造的裝備。據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)刀盤挖掘開口率大容易造成地質(zhì)坍塌，開口率小則會(huì)導(dǎo)致泥土挖掘不出來，而此次量身打造的“中廣軌道1號(hào)盾構(gòu)機(jī)”，刀盤挖掘開口率根據(jù)南寧地質(zhì)設(shè)計(jì)在37%—40%，可以有效減少地面的沉降。

據(jù)悉，南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司是由中鐵工程裝備集團(tuán)公司、南寧廣發(fā)重工集團(tuán)有限公司、南寧軌道交通有限責(zé)任公司共同出資成立的有限責(zé)任公司，目前已形成年產(chǎn)12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。

地鐵建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主、南寧軌道交通有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“中廣軌道1號(hào)盾構(gòu)機(jī)”的成功下線，標(biāo)志著南寧市實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)本地化生產(chǎn)，填補(bǔ)了南寧市盾構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)的空白。

目前，南寧市已有4條地鐵線路開工建設(shè)，這意味著在未來的地鐵建設(shè)中將有更多的“南寧制造”盾構(gòu)機(jī)投入使用。

城軌基地為地鐵發(fā)展提速

除了管片、盾構(gòu)機(jī)，南寧地鐵列車也呼喚“本地造”。2015年12月27日，首列南寧本地產(chǎn)地鐵列車駛下生產(chǎn)線，車前“南寧地鐵南寧造”的標(biāo)識(shí)清晰醒目。

南寧城軌基地項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)首車成功下線，使“南寧地鐵南寧造”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。目前該項(xiàng)目已形成年產(chǎn)150輛城軌車輛的生產(chǎn)能力，并配套車輛大、架修服務(wù)，成為中國(guó)中車輻射西南及東盟地區(qū)的重要制造基地。

從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵可拉動(dòng)數(shù)千億元投資。依托本地巨額的地鐵建設(shè)投入，“孵化”出一個(gè)地鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地，這在國(guó)內(nèi)各大城市屢見不鮮。南寧也希望通過引進(jìn)地鐵配套產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)，打造出一個(gè)軌道交通配套裝備產(chǎn)業(yè)基地。

“我們要以項(xiàng)目帶產(chǎn)業(yè)，努力延伸軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)本地裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升南寧本地高端裝備制造水平，打響地鐵領(lǐng)域‘南寧制造’品牌。”市工信委負(fù)責(zé)人在談到南寧地鐵本地化生產(chǎn)的初衷時(shí)表示。

正是在這種背景下，自治區(qū)和南寧市與中國(guó)中車建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。2013年9月4日，南寧軌道交通有限責(zé)任公司、南車株洲電力機(jī)車有限公司（現(xiàn)中車株機(jī)公司）在南寧市注冊(cè)成立南寧南車軌道交通裝備有限公司，建設(shè)南寧南車軌道交通裝備基地項(xiàng)目。

如果說“地鐵為南寧提速”，那么城軌基地的建成投產(chǎn)，無疑將為地鐵發(fā)展提速。“南寧地鐵南寧造”填補(bǔ)了廣西軌道車輛生產(chǎn)的空白，意味著南寧高端裝備業(yè)踏上了一個(gè)全新的起點(diǎn)，將成為中國(guó)中車輻射西南及東盟地區(qū)的重要制造基地。

市軌道交通公司負(fù)責(zé)人表示，今年開通的地鐵1號(hào)線也將用上南寧本地生產(chǎn)的地鐵列車，未來南寧總計(jì)130公里的5條地鐵線預(yù)計(jì)配置130列車輛。這意味著在未來的地鐵建設(shè)中將有更多的“南寧制造”地鐵列車投入使用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。