2017年起將實(shí)施“國(guó)六”最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

《巴黎協(xié)議》開放簽署，中國(guó)的節(jié)能減排措施或?qū)⒏由钊胪七M(jìn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，全球最大的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍在持續(xù)擴(kuò)大。各汽車企業(yè)為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不得不采取投入最新技術(shù)等新措施。

中國(guó)2017年起將實(shí)施被稱為“國(guó)六”的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲2015年正式實(shí)施的世界最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐6”。將使氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）等污染物質(zhì)比目前的“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。

中國(guó)環(huán)境保護(hù)部等正在擬定新標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國(guó)。此前曾計(jì)劃2020年前后實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃2017年上半年將相當(dāng)于歐洲上一代標(biāo)準(zhǔn)——“歐5”的“國(guó)五”擴(kuò)大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實(shí)行的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進(jìn)，在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)尾氣減排對(duì)策的實(shí)施。

除了排放標(biāo)準(zhǔn)之外，要求企業(yè)達(dá)到的燃效目標(biāo)也將于2020年在現(xiàn)行20KM/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達(dá)標(biāo)，為此需要提高燃效更高的純電動(dòng)汽車（EV）和小型車的銷售比率。

但不少業(yè)內(nèi)專家指出，目前的排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)環(huán)境的制度未能跟上市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的步伐。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化將對(duì)各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達(dá)標(biāo)的汽車原則上將無(wú)法銷售。以往車型需要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和增加尾氣處理裝置，有中國(guó)企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1-3成”。在經(jīng)濟(jì)減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)負(fù)擔(dān)有可能加重。

日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費(fèi)等負(fù)擔(dān)低于中國(guó)企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。