“e享天開”聯(lián)手EVCARD：上汽投資2億試水分時租賃

在滴滴出行、Uber等互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺的壓力下，上汽將打造中國最大的分時租賃汽車公司。

近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家獲悉，上汽集團(tuán)車享網(wǎng)旗下的分時租賃公司e享天開，已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司司EVCARD整合，雙方將合資成立注冊資金2億元的環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）。

環(huán)球車享由上汽集團(tuán)占股51%股，其也被視為上汽集團(tuán)董事長陳虹布局分時租賃的重要手筆。

按照之前上汽集團(tuán)提出的分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃：上汽分時租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)全國一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會員，僅分時租賃業(yè)務(wù)有10億左右收入。

不過，由整車企業(yè)運(yùn)營的分時租賃業(yè)務(wù)，發(fā)展并未預(yù)期那么快。合并之前，e享天開網(wǎng)點(diǎn)僅為100多個，隨著有嘉定區(qū)政府背景的EVCARD的合作，上汽顯然想在分時租賃上的業(yè)務(wù)大踏步前進(jìn)。

相比于Uber的社會私人車輛分享，整車企業(yè)投入的車輛分時租賃B2C業(yè)務(wù)模式，仍面臨成本高、發(fā)展速度慢等問題，環(huán)球車享能否突破瓶頸仍是未知數(shù)。

擴(kuò)規(guī)模對抗搶流量

整合完成后，新合資公司環(huán)球車享將獨(dú)立運(yùn)作。環(huán)球車享將成為一家上汽集團(tuán)旗下的二級子公司（合資公司），由上汽集團(tuán)直接投資，分時租賃業(yè)務(wù)在整個上汽集團(tuán)中的地位得以提升。上汽集團(tuán)知情人士透露，這是上汽集團(tuán)對分時租賃業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略考慮和發(fā)展重視。

環(huán)球車享是采用中文品牌e享天開，還是英文品牌EVCARD，相關(guān)方還未確定。不過，整合以后的公司規(guī)模將達(dá)2000多輛車，近500家網(wǎng)點(diǎn)，已成為國內(nèi)最大的按分鐘計(jì)算的分時租賃公司。

除了規(guī)模上的擴(kuò)大，雙方在業(yè)務(wù)上也有互補(bǔ)性。此前隸屬于上海國際汽車城的EVCARD，主要的業(yè)務(wù)布局在上海郊區(qū)，而上汽e享天開的網(wǎng)點(diǎn)，則主要在上海市區(qū)布局。

分時租賃是汽車共享經(jīng)濟(jì)的一部分，而按分鐘計(jì)算的分時租賃，更加離不開app軟件系統(tǒng)的支撐。環(huán)球車享仍將延續(xù)原有的模式：租賃網(wǎng)點(diǎn)24小時無人值守，用戶只需通過app操作，即可自行取車、還車、支付。

用戶租車僅需提前網(wǎng)上訂車確認(rèn)，即可通過app操作自動打開車門，用車結(jié)束，車還至網(wǎng)點(diǎn)，再通過app關(guān)上車門。

這一模式會隨著無人駕駛時代的到來，更加簡單易行。一旦車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛，用戶無需去網(wǎng)點(diǎn)取車，僅需通過app預(yù)定，車自動開到你樓下。同樣，用完車，車會自動歸還網(wǎng)點(diǎn)。

分時租賃為消化自家汽車

上汽陳虹之所以愿意投資做大分時租賃業(yè)務(wù)，原因是分時租賃對上汽集團(tuán)的作用是多方面的。

上汽集團(tuán)作為整車廠家，同時又是環(huán)球車享的大股東，分時租賃規(guī)模的擴(kuò)大，上汽對新能源汽車市場有引領(lǐng)示范作用，同時，車輛銷量也將進(jìn)一步隨之?dāng)U大。

如此前，e享天開全部采取上汽集團(tuán)乘用車公司生產(chǎn)的榮威e50和榮威e550，用戶在使用的過程中，實(shí)際上也是增加了整車廠新能源產(chǎn)品的推廣和體驗(yàn)。

上汽是一個全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，既有以申沃為代表的新能源大客車、也有以大通ev80為代表的寬體客車，eg10為代表的MVP。此外，還有上汽乘用車公司打造的系列新能源乘用車，榮威e50、e550、e950等系列產(chǎn)品。

上汽計(jì)劃通過提供170公里續(xù)航里程的新能源汽車短時短途、600公里混合動力汽車的長時長途、新能源商務(wù)車企業(yè)出行、國產(chǎn)房車以及整合租賃公司資源，打造一個共享車輛出行的大平臺。而在運(yùn)營過程中，整車廠還能通過客戶使用行為分析和信息反饋，收集用戶用車大數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步改進(jìn)和提升產(chǎn)品。隨著分時租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，也能推動新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)。

這也是整車廠愿意投入分時租賃業(yè)務(wù)的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產(chǎn)品進(jìn)行分時租賃；而在國內(nèi)，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業(yè)的分時租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。

不過，從目前全球分時租賃業(yè)務(wù)看，整車廠主導(dǎo)的分時租賃業(yè)務(wù)，主要采用采購自家車輛和自建網(wǎng)點(diǎn)，分時租賃給個人的共享模式，實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下Autolib，2015年的虧損高達(dá)6000萬歐元，與利用社會私人車輛打造的共享模式相比，發(fā)展速度明顯落后。

大數(shù)據(jù)反饋汽車消費(fèi)需求

“前期環(huán)球車享仍將以自有車輛運(yùn)營，但不排除達(dá)到一定規(guī)模以后，引進(jìn)社會私人車輛，但這還需要一個過程。”嘉定汽車城內(nèi)部知情人士透露。

“現(xiàn)階段，分時租賃更多是停留在對汽車共享經(jīng)濟(jì)模式探索階段的一個公益性項(xiàng)目，而非一個商業(yè)性項(xiàng)目。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便達(dá)到2000個網(wǎng)點(diǎn)，環(huán)球車享馬上實(shí)現(xiàn)盈利還有一段路。

相對于uber、滴滴等社會私人汽車共享模式，環(huán)球車享以分鐘計(jì)算的分時租賃模式，要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自行無鑰匙提車、自行網(wǎng)上結(jié)算，需要在車上按照一套車載系統(tǒng)，而私家車的改造受到一定限制。

此外，作為整車廠的分時租賃公司，環(huán)球車享更像是上汽集團(tuán)新能源推廣的一塊“試驗(yàn)田”。上汽集團(tuán)可以通過分時租賃業(yè)務(wù)，獲得新能源產(chǎn)業(yè)、分時租賃、人們出行方式和習(xí)慣等出行數(shù)據(jù)、車身和網(wǎng)點(diǎn)媒體價值、后臺運(yùn)營數(shù)據(jù)等附加值，形成全新生態(tài)圈。

不過，在與EVCARD合作后，作為擁有一定政府背景的分時租賃公司，環(huán)球車享在產(chǎn)品上，將會相對放開一些，除了上汽集團(tuán)車輛，也會采購一些其他品牌的新能源汽車。作為上海國際汽車城子公司，EVCARD之前已經(jīng)采購了寶馬、江淮、奇瑞的新能源汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。