庫存預警仍處警戒線之上 車市言回暖尚早

乘用車5月份的銷量出現了久違的兩位數增幅。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，5月，乘用車銷量為179.3萬輛，同比增長11.3%。

此外，據全國乘用車市場信息聯席會和中國汽車流通協會陸續(xù)公布的數據顯示，5月，乘用車零售銷量同比增長14.5%；庫存預警指數下降了6.9個百分點，各項數據指標均表明國內車市呈現回暖態(tài)勢。

不過，在業(yè)內人士看來，伴隨著汽車市場進入傳統淡季，市場需求將會大幅減少；另外，小排量車購置稅優(yōu)惠政策又將于年底到期，勢必會影響消費者的購車熱情。這樣看來，繁華火熱的“紅五月”僅是曇花一現。

車市迎來“紅五月”

隨著2016年北京國際車展的落幕，一大批新車便陸續(xù)上市銷售，受此刺激，車市如期迎來“紅五月”。根據全國乘用車市場信息聯席會6月8日公布的數據顯示，5月，全國狹義乘用車零售銷量達170.34萬輛，同比增長14.5%；狹義乘用車批發(fā)銷量達到173.1萬輛，同比增長13.6%。

在汽車銷量增長的同時，車企和經銷商的庫存量均在下降。中汽協發(fā)布的5月份車企庫存情況顯示，庫存從月初的118.4萬輛下降到116.4萬輛，同比下降1.7%。另據中國汽車流通協會發(fā)布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2016年5月庫存預警指數為51.0%，比上月下降了6.9個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，汽車企業(yè)及經銷商庫存下降主要是銷量增加和部分車企為了緩和與經銷商的矛盾而減少批發(fā)量，減輕經銷商的經營壓力。

除此之外，國家政策也對車市走向產生著至關重要的影響。從去年10月1日開始，國務院對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。數據顯示，在這一政策的刺激下，去年10月至今年5月，國內乘用車銷量達到1581萬輛，同比增長11.98%，高于2015年全年7.3%的增長率，市場呈現回暖跡象。

回暖言之尚早

對于大部分車企和經銷商而言，5月份的市場表現算得上一劑“強心針”，但就此斷言車市回暖還是為時過早。

6月以后，汽車市場便進入傳統淡季，市場需求將有所減少。數據表明，5月，作為車市穩(wěn)定器的SUV銷量為61.78萬輛，同比增長37.3%。不過，與前5個月43.3%的平均增幅相比，SUV的銷量已呈現放緩態(tài)勢。另外，隨著眾多車企密集投放SUV車型，該細分市場逐漸趨向飽和。

有業(yè)內人士分析，“銷量放緩與自主品牌SUV的銷量疲軟有關。”合資車企加大了對SUV細分市場的投入，未來還將推出“廉價”SUV車型，這是導致自主SUV銷量步入下行通道的主要原因。中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東也認為，雖然自主SUV仍會保持穩(wěn)定增長，但由于之前連續(xù)高速增長，導致其市場基數越來越大，今年全年增速會比去年低。隨著SUV市場基數的加大，未來，這一細分市場對乘用車市場增速的拉動作用會逐漸下降。

雖然隨著“紅五月”車市回暖，經銷商庫存壓力有所緩解，但庫存預警指數仍處于警戒線以上。而且，車企即將迎來半年考，“為沖刺半年任務目標，一般會進行壓庫，經銷商庫存壓力還將有所加大。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析。他同時建議，汽車經銷商仍要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

另外，購置稅減半的優(yōu)惠將于今年12月31日到期。不少業(yè)內人士認為，國內車市或將再次陷入困局。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，購置稅減半的優(yōu)惠刺激經過幾個月的消化后，影響正在不斷下降。汽車專家張志勇也直言，“這種短期救市政策也只是將消費者購車的時間轉移了。如若購置稅減免在今年底結束，可能導致一些計劃明年買車的消費者提前買車，而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求。”

即便如此，由于這一政策對于車企以及消費者的積極意義，業(yè)界對其仍抱有較多的期待。為了保持政策的連續(xù)性，以及持續(xù)刺激汽車銷量的增長，“中國汽車工業(yè)協會正在向主管部門申請減免政策能夠延長期限，希望能夠長期實施刺激小排量車發(fā)展的政策。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基稱。

車企尋找新增長點

盡管“紅五月”并未給車市回暖帶來可持續(xù)的樂觀趨勢，但卻讓各汽車廠家看到了提升銷量的新興增長點。

5月，新能源汽車依舊保持快速增長勢頭，銷量再創(chuàng)新高。數據顯示，5月，新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128%；1—5月，新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。

業(yè)內專家預測，新能源汽車下半年還有望繼續(xù)放量。面對如此難得的銷量增長點，自主品牌車企爭先加大了在新能源汽車領域的投放力度。5月26日，比亞迪新能源汽車生產基地正式落戶浙江奉化濱海新區(qū)，項目計劃總投資約35億元，未來形成年產2000輛純電動大巴車的生產能力。5月18日，長安汽車發(fā)布公告稱，擬設立深圳長安新能源汽車服務有限公司，以支撐公司新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

對于這一刺激銷量的機會，合資品牌車企也不愿輕易錯過。近期，福特、神龍等合資公司紛紛公布各自的新能源規(guī)劃。福特表示今年將在中國推出蒙迪歐的混動版車型、改款?？怂辜冸妱影婧虲-MaxEnergi插電混動版等車型；神龍公司將聯合東風汽車集團和PSA集團研發(fā)“電動版共用模塊化平臺(eCMP)”。

不過，在崔東樹看來，新能源汽車銷量高速增長的原因是限購政策造成的擠壓需求，而政府的補貼政策卻沒能支撐起市場，所以“這并不是一條良性的發(fā)展道路”。另外，中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，盡管新能源汽車被業(yè)界看做是下一個機遇市場，但是以目前的市場規(guī)模來看，難以撬動整個汽車市場。

由此看來，“紅五月”回暖只是偶然事件。面對越來越復雜的市場環(huán)境，車企和經銷商仍需積極適應并及時作出調整，在沒有確定的增長機會時，切莫“病急亂投醫(yī)”。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。