船企巨頭聯(lián)手打造LNG燃料船市場

LNG肯定不是未來船用燃料的唯一選擇，但卻一定是相對而言的最佳選擇。對于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對2020或2025年低硫油限制做好準備。從這個角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉，而這也意味著一個巨大的新市場正在孕育之中。

全球船企聯(lián)手組建“SEA/LNG”大聯(lián)盟

據(jù)悉，一個名為“SEA/LNG”的大聯(lián)盟近日正式組建。該聯(lián)盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯(lián)合組建，聯(lián)盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙，提高船運業(yè)的整體環(huán)保表現(xiàn)。

據(jù)了解，大聯(lián)盟項目前期成員包括嘉年華集團、DNVGL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、英國勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司，它們將在人力資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應用。

大聯(lián)盟的主要區(qū)域包括在世界各主要港口支援發(fā)展LNG燃料加注，培訓和教育企業(yè)股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇，推動全球制定更清潔的航運燃料法規(guī)等。

相對于HFO等傳統(tǒng)船用燃料，LNG在環(huán)保性方面有顯著的優(yōu)勢，能減少85%的NOX排放，由于LNG不含硫所以幾乎不會產(chǎn)生SOX，另外，經(jīng)過充分燃燒也不會產(chǎn)生顆粒物排放，符合當前和今后的法規(guī)要求。但LNG設施需要設置在港口內(nèi)，以便能快速、安全和成本高效的進行燃料加注。同時LNG動力船舶的建造和改裝費用昂貴，缺少全球統(tǒng)一的法規(guī)標準等等，都是推廣LNG燃料的潛在障礙。

“SEA/LNG”聯(lián)盟主席、Tote公司執(zhí)行副總裁PeterKeller介紹說，我們都認識到，很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作，確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環(huán)保與性能的好處，我們將解決市場障礙，使船舶LNG燃料在全球使用成為現(xiàn)實。

據(jù)了解，當前的LNG動力航運僅僅集中在一些特殊船舶領域，包括近海航運和渡船，主要在兩個固定的港口之間航行。大聯(lián)盟希望能推動擴大LNG作為船舶燃料的選擇范圍，而不僅僅是近海和當?shù)卮埃蚕Ｍ軕弥吝h洋貿(mào)易。

兩大航運巨頭正在測試LNG作為船用動力

據(jù)悉，馬士基集團和阿拉伯輪船近期正在測試采用LNG作為船用動力，使用清潔燃料遏制污染，創(chuàng)造新市場。

全球最大集運公司馬士基近日宣布，同意與卡塔爾液化天然氣公司（Qatargas）和皇家荷蘭殼牌公司開展LNG作為船用燃料項目。馬士基與Qatargas和殼牌目前關注的重點是中東地區(qū)加氣站項目選址。Qatargas和殼牌的合資工廠將提供年均780萬噸LNG，而這3家公司計劃到2020年將這些LNG提供給商業(yè)船舶。

此前，阿拉伯輪船于4月17日也與殼牌和Qatargas簽訂了類似諒解備忘錄。全球三大LNG供應商之一的Qatargas和全球最大的LNG貿(mào)易公司殼牌均表示，在目前供大于求的市場，當務之急是尋找新客戶。據(jù)金融顧問公司SanfordC.Bernstein&Co.預計，到2025年，LNG生產(chǎn)企業(yè)的年均產(chǎn)能將達到4.24億公噸，增幅高達45%，這意味著未來至少7年的時間LNG市場都將處于供大于求的局面。同時，由于聯(lián)合國國際海事組織對于硫排放問題的進一步限制，航運公司對清潔能源的關注度日益加強。

阿拉伯輪船首席執(zhí)行官JornHinge指出，從航運視角來看，未來兩年內(nèi)LNG在全球范圍內(nèi)作為船用動力將獲得進一步推廣。目前世界上已有一些LNG動力船舶生態(tài)區(qū)域正在運行，這些地區(qū)主要集中在歐洲和美國，在區(qū)域內(nèi)采用LNG作為船用動力，但在全球范圍內(nèi)并未出現(xiàn)這樣的系統(tǒng)。

LNG動力船將創(chuàng)造新市場

對于航運業(yè)來說，LNG作為船用燃料仍處于起步階段。海運業(yè)仍然主要依賴于石油作為基礎燃料。但Bernstein預測，到2020年底全球船隊中有2.5%的船舶將采用LNG動力。DNVGL高級環(huán)境顧問MartinWold也表示，在目前全球船隊50000多艘船舶中，在營運LNG動力船數(shù)量為77艘，在建LNG動力船數(shù)量為85艘。Bernstein預測，到2020年，LNG動力船數(shù)量將達到360艘，為目前在營LNG動力船數(shù)量的5倍。

與此同時，新法規(guī)的出臺也在推動LNG動力船的增長。聯(lián)合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規(guī)宣布，全球范圍內(nèi)禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達3%。阿拉伯輪船對此表示，該公司已計劃斥資23已美元用于LNG動力新造船及相關項目。

過去，LNG加氣站的缺乏和LNG供應緊張，導致LNG動力船直至2014年才開始出現(xiàn)普及。北歐和美國部分地區(qū)已開展了LNG加氣相關設施，鹿特丹供氣項目即將投產(chǎn)，新加坡和中國項目也有所進展。阿聯(lián)酋航運也在考慮將LNG作為船用替代燃料。

由于澳大利亞和美國項目陸續(xù)開始投產(chǎn)，自2014年以來LNG價格處于持續(xù)下降趨勢，到目前已下降80%。DNVGL表示，目前的商業(yè)案例尚未足夠強大到能夠為許多船東用于投資，但當LNG燃料未來有所舉措時，這些船東將重新考慮選擇LNG作為船用燃料。

據(jù)Bernstein稱，自2013年以來，全球航運業(yè)已使用了約7萬噸的LNG，到2020年這一需求預計將增長至1000萬噸，但與2013年的燃油使用量3.72億噸相比，仍然是很小的一部分。

DNV-GLLNG燃料動力船業(yè)務總監(jiān)Gerd-MichaelWuersig此前曾經(jīng)表示，目前使用LNG燃料的船舶數(shù)量突飛猛進，主航線上相關基礎設施項目規(guī)劃也在增加。預計在未來5-10年中LNG應用的增長速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢將持續(xù)上升，到2020年前后全球LNG動力船數(shù)量將達到1000艘。

Gerd-MichaelWuersig強調(diào)稱，未來40年，能源產(chǎn)品很可能出現(xiàn)高度多元化的特色。LNG并非是未來船用燃料的唯一選擇，卻是相對而言的最佳選擇。LNG的應用取決于燃料價格的發(fā)展、技術、規(guī)范、天然氣的獲取以及使用基礎設施的發(fā)展。

盡管如此，LNG動力改造需要一定時間，LNG船用燃料的推廣也無法一蹴而就。隨著2015年新規(guī)則的到來，大部分船東所選擇的解決方案是使用低硫燃料或安裝廢氣凈化系統(tǒng)。不過，未來幾年，LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項。

“對于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對2020或2025年低硫油限制做好準備。從這個角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉。”Gerd-MichaelWuersig認為。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。