12艘船大單下了？陽(yáng)明海運(yùn)再“辟謠”遭員工質(zhì)疑

即將訂造12艘15800TEU雙燃料集裝箱船，成為亞洲首家訂造LNG動(dòng)力萬(wàn)箱船的集運(yùn)公司？對(duì)于市場(chǎng)傳言，陽(yáng)明海運(yùn)再次迅速“辟謠”，但不得不說(shuō)這份傳言中的訂單確實(shí)快了。不過(guò)，陽(yáng)明海運(yùn)在這一輪火爆市場(chǎng)中一再錯(cuò)過(guò)買船造船的機(jī)會(huì)，“省錢拖拉”“沒(méi)有魄力”的弊端甚至已經(jīng)遭到員工的質(zhì)疑。

12月15日，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道稱，據(jù)可靠消息，陽(yáng)明海運(yùn)將于本周五（12月17日）向董事會(huì)提出訂造12艘15800TEU雙燃料集裝箱船計(jì)劃，總投資金額估計(jì)將超過(guò)20億美元，如果順利通過(guò)，將成為亞洲第一家建造該型集裝箱船的公司。

消息稱，陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)成員都贊成建造LNG動(dòng)力船，但有部分董事主張不要一次性訂造這么多艘，可以效仿陽(yáng)明海運(yùn)所屬THE Alliance聯(lián)盟成員赫伯羅特一樣，即造6艘即可。不過(guò)，系列船選擇兩種不同船型，不僅會(huì)大幅提高成本，也會(huì)增加管理與維修上的困難，陽(yáng)明海運(yùn)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)如何說(shuō)服董事會(huì)還有待觀察。

不過(guò)，陽(yáng)明海運(yùn)隨后于當(dāng)天下午發(fā)布公告否認(rèn)澄清指出，稱上述消息均屬媒體“自行臆測(cè)”，“與事實(shí)不符”，“針對(duì)特定媒體持續(xù)未經(jīng)查證報(bào)道造成投資人誤會(huì)，深表遺憾”。陽(yáng)明海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，有關(guān)船舶資源規(guī)劃為公司運(yùn)營(yíng)重要議題，將持續(xù)關(guān)注船舶市場(chǎng)趨勢(shì)，配合中長(zhǎng)期航線業(yè)務(wù)規(guī)劃以及國(guó)際環(huán)保法規(guī)要求，發(fā)展船隊(duì)資源以提升運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力。

陽(yáng)明海運(yùn)訂造萬(wàn)箱船的規(guī)劃確實(shí)由來(lái)已久。最初在今年7月，董事長(zhǎng)鄭貞茂首度證實(shí)，為配合THE Alliance聯(lián)盟調(diào)整航線，將進(jìn)行造船計(jì)劃，正在評(píng)估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運(yùn)業(yè)的相對(duì)地位。這是陽(yáng)明海運(yùn)首次正式將訂造兩萬(wàn)箱級(jí)超大型船。當(dāng)時(shí)有消息人士稱，陽(yáng)明海運(yùn)估計(jì)會(huì)先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級(jí)可能列在下一批，同時(shí)會(huì)采取自建與長(zhǎng)租都有的方案。

今年9月17日，曾有臺(tái)媒報(bào)道，陽(yáng)明海運(yùn)的訂船計(jì)劃將在當(dāng)天董事會(huì)拍板，規(guī)劃訂造15艘15800TEU新巴拿馬型集裝箱船，另外訂造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取長(zhǎng)租，部分自己出資建造。但陽(yáng)明海運(yùn)隨后就在同日晚間發(fā)布澄清公告，稱“該報(bào)道所載內(nèi)文及數(shù)字均為媒體自行臆測(cè)，本公司并未發(fā)布任何資本支出計(jì)劃”。

11月，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂又強(qiáng)調(diào)，雖然公司業(yè)績(jī)大幅改善，但目前將以投資回報(bào)率為優(yōu)先考慮，造船案要經(jīng)過(guò)精算，目前還不會(huì)定案。他同時(shí)指出，陽(yáng)明海運(yùn)運(yùn)營(yíng)策略靈活，除了訂造新船，租船與購(gòu)買二手船都在考慮之列；此外，減排是全球趨勢(shì)，未來(lái)陽(yáng)明海運(yùn)購(gòu)置新船時(shí)會(huì)將環(huán)保因素納入考量。

不久前，陽(yáng)明海運(yùn)在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上談及造船規(guī)劃時(shí)稱，造船案要經(jīng)董事會(huì)決議，還不到公布的時(shí)候。此外陽(yáng)明海運(yùn)還透露，新造船傾向于直接使用節(jié)能燃料，而目前的節(jié)能燃料基本是低硫燃料或者LNG。

業(yè)內(nèi)人士指出，陽(yáng)明海運(yùn)訂造新船的時(shí)機(jī)已經(jīng)拖晚，目前船價(jià)高漲，而且造船廠訂單船期基本排滿，即使近期訂單量減少也不肯降價(jià)造船。以LNG動(dòng)力船為例，近期地中海航運(yùn)在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造的6艘15000TEU雙燃料集裝箱船，造價(jià)為每艘1.67億美元，與去年年底赫伯羅特在大宇造船訂造的6艘24000TEU雙燃料船造價(jià)基本持平。

就在近日，陽(yáng)明海運(yùn)一位船長(zhǎng)上書董事長(zhǎng)鄭貞茂，痛陳公司長(zhǎng)年為省錢造成的弊端，以及僵化的KPI，眼前這個(gè)大多頭卻沒(méi)人有魄力造船、買船，浪費(fèi)未來(lái)3年賺大錢機(jī)會(huì)，建議不如把公司賣了賺取大量?jī)r(jià)差，上繳國(guó)庫(kù)。

該船長(zhǎng)稱，陽(yáng)明海運(yùn)目前造船方面毫無(wú)消息，眼看造船成本攀升，船廠交船日期更久，公司卻說(shuō)造船很復(fù)雜。就算為符合減碳公約造LNG燃料船，陽(yáng)明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在搶第一時(shí)間以獲得船舶為優(yōu)先，以在百年難得大多頭獲取更大競(jìng)爭(zhēng)力，公司卻保守到想將錢留在日后空頭再用，去年就有機(jī)構(gòu)分析，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已改變，這波海運(yùn)多頭會(huì)到2024年，后續(xù)也不容易回到過(guò)去惡性競(jìng)爭(zhēng)，而公司卻是白白浪費(fèi)后面3年會(huì)賺更多錢得機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，陽(yáng)明海運(yùn)確實(shí)有訂造萬(wàn)箱船的需求。據(jù)了解，在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽(yáng)明海運(yùn)今年未曾下單訂船，當(dāng)前手持訂單不足10萬(wàn)TEU，且在2023年之后無(wú)任何新船交付。另外，陽(yáng)明海運(yùn)也是三大海運(yùn)聯(lián)盟成員中，唯一一家沒(méi)有兩萬(wàn)箱船的公司。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前陽(yáng)明海運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)著90艘集裝箱船，包括50艘自有船舶和40艘租入船舶，總運(yùn)力約為66.20萬(wàn)TEU，排名全球第9位，是THE Alliance聯(lián)盟中運(yùn)力最少的成員公司。此外，陽(yáng)明海運(yùn)手持訂單共計(jì)5艘59300TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為9%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年11月陽(yáng)明海運(yùn)合并營(yíng)收新臺(tái)幣344.82億元（約合人民幣79.44億元），月增1.77%，年增125.89%。累計(jì)前11個(gè)月，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收為新臺(tái)幣2993.68億元（約合人民幣689.65億元），逼近新臺(tái)幣3000億元大關(guān)。有分析師提出的最新評(píng)估報(bào)告，預(yù)測(cè)陽(yáng)明海運(yùn)今年全年獲利1622.52億元新臺(tái)幣，明年獲利有望達(dá)到1850億元新臺(tái)幣。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。