大眾汽車為何在美銷量大跌 排放門丑聞傷害最深

德國(guó)汽車生產(chǎn)商大眾汽車公司今年上半年在美國(guó)銷量銳減，比去年同期減少15%；而7月份銷量延續(xù)跌勢(shì)，同比減少8.1%。與此形成鮮明對(duì)比的是，大眾上半年全球汽車銷量同比上漲1.5%，超越豐田再次成為全球銷量冠軍。

為何大眾在全球，尤其是中國(guó)市場(chǎng)保持銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，卻在美國(guó)市場(chǎng)艱難度日？對(duì)此，美國(guó)著名商業(yè)和科技類網(wǎng)站“商業(yè)內(nèi)幕”3日刊文指出，這背后既有“排放門”丑聞和信譽(yù)受損影響，也有成本以及市場(chǎng)戰(zhàn)略影響，此外大眾還面臨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

其中，“排放門”丑聞對(duì)大眾造成的傷害最深。去年9月，美國(guó)環(huán)保署指控大眾旗下部分柴油車在尾氣檢測(cè)中作弊。美國(guó)司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)分別于今年1月和3月正式起訴大眾公司。

美國(guó)司法部6月底宣布，大眾已就尾氣排放作弊丑聞提交和解協(xié)議，同意支付近150億美元用于回購涉案車輛、賠償消費(fèi)者和投資清潔能源技術(shù)研發(fā)等。

“排放門”使大眾遭受的不僅僅是巨額賠款損失，其品牌形象遭受的損失更是不可估量。汽車行業(yè)分析師費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說：“這起事件過后，大眾汽車將很難在美國(guó)重塑信譽(yù)。”

其次，大眾品牌在美國(guó)被很多消費(fèi)者視為“準(zhǔn)奢侈品牌”。例如，人們?cè)谫徺I本田雅閣或者豐田凱美瑞的時(shí)候，往往選擇經(jīng)濟(jì)的低配車型；而在選擇大眾帕薩特時(shí)往往會(huì)考慮配置更高的“奢侈”車型。這導(dǎo)致日系車擁有更廣泛的消費(fèi)群體。

再次，大眾汽車即使是在低端車型上也使用了雙離合這樣的新技術(shù)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如本田思域、福特?？怂挂约柏S田卡羅拉等車型則仍采用更為經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)技術(shù)，這導(dǎo)致大眾同類型車的成本和售價(jià)更高。

此外，關(guān)鍵車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力也使得大眾難以滿足美國(guó)市場(chǎng)需求。目前，美國(guó)每賣出的5輛汽車中就有一輛是城市SUV。而大眾主打車型途觀無論在售價(jià)還是在性能方面都無法與本田CR-V、福特翼虎等車型匹敵。

大眾不重視市場(chǎng)需求帶來的惡果相當(dāng)明顯，上半年本田CR-V在美國(guó)賣出16萬輛，豐田RAV4賣出16.5萬輛，而途觀只賣出2萬輛。

近年來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，汽車熱銷品牌也越來越多。十多年前，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是日本大廠商和美國(guó)本土生產(chǎn)商。這十年來，市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，除了之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾還面臨來自韓國(guó)現(xiàn)代和起亞的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

分析人士普遍認(rèn)為，內(nèi)憂外患之下，大眾希望重建美國(guó)市場(chǎng)地位將是一條漫漫長(zhǎng)路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。