北京現(xiàn)代60億元“紓困”資金方案出爐，年銷52萬輛、20%純電為關鍵詞

3月23日，記者獲悉，現(xiàn)代汽車集團計劃其在華合資公司北京現(xiàn)代到2025年實現(xiàn)52萬輛的銷量目標。

根據(jù)規(guī)劃，至2025年北京現(xiàn)代將推出包括四款轎車、四款SUV、兩款電動車的產品布局，產品體系重心將逐漸由燃油車向新能源車過渡，其中兩款專屬純電車型最早于明年在中國投放。此外，北京現(xiàn)代也將加大出口外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模，北京現(xiàn)代旗下首款MPV車型庫斯途將向臺灣市場銷售。

“（北現(xiàn)）合資雙方合力背水一戰(zhàn)，也許會柳暗花明。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民表示。

聯(lián)合增資60億元

此前五天，北京汽車公告，北汽集團旗下北汽投及現(xiàn)代汽車已簽署協(xié)議，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元(約合人民幣60億元)。公告顯示，本次增資分為兩個階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資完成后，北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變，仍為各50%。

“本次增資為我們新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業(yè)務提供了有力資金保障。”彼時，北京現(xiàn)代方面表示，增資不僅可使北京現(xiàn)代應對后續(xù)電動化轉型，還可以持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運轉的安全性。“這是股東雙方堅定長期合作的信心與決心。”

近幾年來，韓系車在中國市場上的頹勢盡顯，市場份額也在不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代累計銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛。而到了2021年，北京現(xiàn)代全年批發(fā)銷量銳減至38.5萬輛，僅為2016年114萬輛年銷量的三分之一。

據(jù)現(xiàn)代汽車數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2020年和2021年虧損分別達到62.8億元人民幣和50億元人民幣。

“在連續(xù)數(shù)年無法盈利的情況下，北京現(xiàn)代亟需外部輸血。”在業(yè)內人士看來，隨著主流合資品牌的價格下探、自主品牌的逐漸崛起，以及中國汽車產業(yè)的升級，當前的北京現(xiàn)代已然是走到了行業(yè)的邊緣，而合資雙方給予資金支持，顯然有利于穩(wěn)固軍心，“鑒于中國市場的特殊性，北京現(xiàn)代行至當下能做的也唯有伺機而動。”

按照計劃，北京現(xiàn)代今年將挑戰(zhàn)36萬輛以上的銷量目標，實現(xiàn)初步“止血”。

電氣化轉型成重中之重

除了增強流動性、改善合資公司的資金狀況，此次60億元的增資也將部分用于北京現(xiàn)代的電動化轉型。

現(xiàn)代汽車希望在2030年實現(xiàn)電動車全球銷量達到187萬輛，約等于7%的市場份額，這一計劃較此前提出的至2025年56萬輛的目標增長234%。支撐這一龐大計劃的，是至2030年在全球范圍內投放17款純電車型，包括現(xiàn)代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思的6款新車，以及11款現(xiàn)代品牌車型。其中，現(xiàn)代品牌純電車型將推出3款三廂車、6款SUV、1款輕型商用車以及一款全新新車型。按照計劃，現(xiàn)代汽車今年將開始銷售IONIQ6，隨后是2024年的IONIQ7。

“我們將加大新能源產品發(fā)展，實現(xiàn)48V輕混和全混在C級車型和SUV車型全面適用。”北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理杜君保透露，2023年北京現(xiàn)代將交付一款內部代號為“OE”的全新電動車，這是一款介乎于轎車和SUV之間的跨界產品；2023年末或2024年初，將投放內部代號為“CJ”的第二款純電車型，并同時計劃出口歐洲市場。此外，在CJ以后，現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6、7的導入已基本確定。“至2025年，北京現(xiàn)代將保持全系20%的產品為純電車型的布局。”

3月2日，現(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張在勛（JaehoonChang）公布了現(xiàn)代全新的電動化規(guī)劃，計劃到2030年投資約95.5萬億韓元（約合790億美元）發(fā)展“未來業(yè)務”。其中約19.4萬億韓元（合160.9億美元）用于擴充電動汽車產能、豐富充電網(wǎng)絡以及研發(fā)技術等方面。

“電氣化的轉型，是北京現(xiàn)代的背水一戰(zhàn)。”前述業(yè)內人士認為，從大眾為首的歐洲車企，到豐田、本田等，全力加碼電氣化產品的決心，也變得越來越深刻，對于像現(xiàn)代汽車一樣后入局的“新人”，少走彎路就是長驅直入的捷徑。“基于現(xiàn)代汽車全球化的電動化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代或可以在后期借力發(fā)揮，但前提是近兩年能夠止住下滑的態(tài)勢。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。