鐵路項(xiàng)目不斷推進(jìn)鋪起西部發(fā)展之路

近日，據(jù)媒體報(bào)道，2016年全國鐵路建設(shè)有序推進(jìn)，進(jìn)展順利。截至10月底，已有鄭州至徐州高速鐵路等22個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營，投產(chǎn)里程1209.9公里。預(yù)計(jì)年底前還將有35個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，投產(chǎn)里程2000多公里，屆時(shí)，我國西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將突破5萬公里。

這些年來，中國經(jīng)濟(jì)增長和中國鐵路建設(shè)所取得的成績，特別是在改革開放的這些年，國家的面貌發(fā)生的翻天腹地的變化，人們的生活也得到普遍的改善，出行條件更是不用說，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)基本完善，快速鐵路基本覆蓋50萬人口以上的縣市。但需注意到，西部的鐵路建設(shè)情況卻很少，中國想要實(shí)現(xiàn)地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展，還有一段路需要走。

中央提出在2020年實(shí)現(xiàn)全面奔小康，但對于內(nèi)地的西北地區(qū)廣大區(qū)域來講，還是比較困難。西部依舊還屬于比較不發(fā)達(dá)的地方。因此，要想改變一個(gè)地方貧窮的面貌，改善當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)生態(tài)和民生狀態(tài)，就需要實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)和東部沿海地區(qū)的溝通和交流。

從當(dāng)前來看，西部最大的阻隔就是交通問題。因此，在未來的計(jì)劃和規(guī)劃，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌增加對西部交通的關(guān)注，增加對西部的投資規(guī)模，特別是要落實(shí)西部鐵路的投資建設(shè)力度是落實(shí)中央的提出的精準(zhǔn)扶貧的精神的需要。道路通了，各項(xiàng)的交流都能有序的推進(jìn)。

毫無疑問，中西部鐵路的建設(shè)已成為西部地區(qū)與內(nèi)陸沿海地區(qū)連接的橋梁與紐帶。單以鄭徐高鐵的開通而言，在其與鄭蘭高鐵、蘭新高鐵連通，形成華東至西北地區(qū)以及長江三角洲地區(qū)快速便捷的高鐵新通道同時(shí)，更成為連接“一帶一路”、輻射中亞和歐洲的橫向路網(wǎng)干線。為貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和西部大開發(fā)戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的支撐。

面對中西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程的不斷增加，一座座“火車拖來的城市”在揮別貧窮中，逐漸駛上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展“快車道”。在資源的輸出與投資的引入間，加速東部經(jīng)濟(jì)圈和西部經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流，逐步縮小著東西部收入差距，促進(jìn)著西部大開發(fā)的步伐。也讓全世界人民從中了解中國西部，吸引其走進(jìn)中國西部。

隨著35個(gè)鐵路項(xiàng)目不斷投產(chǎn)運(yùn)營，一條條“致富之路”在中西部的土地上逐漸鋪開，打破了制約中西部已久的交通“瓶頸”，為中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。