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2020年全球0.5%限硫令即將實施

發(fā)布時間:2016-12-06 15:03 編輯:藍鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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10月27日國際海事組織IMO下屬的海上環(huán)境保護委員會第70次會議通過決議,確定2020年在全球海域?qū)嵭写叭加?.5%含硫上限的規(guī)定,之前劃設(shè)的四大排放控制區(qū)仍然實行0.1%的限制。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,歐盟其他海域以及包括中

10月27日國際海事組織IMO下屬的海上環(huán)境保護委員會第70次會議通過決議,確定2020年在全球海域?qū)嵭写叭加?.5%含硫上限的規(guī)定,之前劃設(shè)的四大排放控制區(qū)仍然實行0.1%的限制。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,歐盟其他海域以及包括中國在內(nèi)的亞洲海域?qū)硪部赡軙澰O(shè)排放控制區(qū),使硫排放最終降至0.1%的標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)對限硫令的最佳方案

如何應(yīng)對日益嚴(yán)格的船舶硫排放限制,船級社根據(jù)MARPOL公約的要求給出了使用低硫油,更換雙燃料主機或者安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備三種應(yīng)對措施。但是營運船更換雙燃料主機技術(shù)難度過大且成本較高,加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備成為除使用低硫油以外最具經(jīng)濟性的可行方案。

加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備的經(jīng)濟分析

近年來國際油價雖然在低位運行,普通380CST重油的市場平均價格大約在260美元/噸,低硫油的價格大約在460美元/噸,但是兩者每噸差價仍有200美元左右,因進入排放控制區(qū)更換低硫油給船東造成的額外費用依然十分巨大。我們以日耗油量100噸的集裝箱為例,加裝脫硫設(shè)備后因避免使用低硫油,每天可為船東節(jié)約2萬美元左右的燃油費用。假如該船年航行時間為200天,則每年可為船東節(jié)約400萬美元的燃油費用。

目前全球每年對MGO的需求量約為4500萬-5000萬噸,2020年全球海域限硫以后預(yù)計會出現(xiàn)大幅度的增長,可能會達到2億~2.5億噸。需求量的急劇擴大,勢必導(dǎo)致供應(yīng)緊張、價格上漲。根據(jù)DNV-GL發(fā)布的預(yù)測,2020年全球?qū)⒂?萬艘船舶受到硫排放限制的監(jiān)控,原油價格可能升至70美元/桶,MGO價格預(yù)計將超過1000美元/噸,屆時低硫油與普通重油的差價將擴大至每噸400美元。如果油價達到預(yù)測的水平,2020年以后上述船舶因更換低硫油每年大約需要多支出800萬美元的費用。

何時安裝以及應(yīng)選擇何種設(shè)備

根據(jù)IMO委托CEDelft公司開展的研究成果顯示,到2020年時,全球約有3800艘船舶可能會選擇安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備而繼續(xù)使用重油。目前距離法規(guī)生效只有3年左右的時間,然而全球只有少數(shù)幾家船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家具有成熟的產(chǎn)品,以現(xiàn)有的生產(chǎn)能力滿足如此多數(shù)量的需求,對船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家是一項艱巨的任務(wù)。對于船東而言,在如此短的時間完成船舶尾氣脫硫設(shè)備的安裝也是一項艱巨的挑戰(zhàn)。因此現(xiàn)在為船隊設(shè)備選型,制定塢修加裝計劃已不再是未雨綢繆,而是當(dāng)務(wù)之急。

目前主流的船舶尾氣脫硫技術(shù)主要有鈉堿法與鎂基法兩種。同等型號下相比于國外鈉堿法設(shè)備,中國自主品牌的鎂基法設(shè)備體積更小,重量更輕,系統(tǒng)總功耗也相對更低。對于營運船的改造來說,受船上空間以及電力負荷限制,體積龐大以及功耗較高的鈉堿法設(shè)備一般很難實現(xiàn)安裝。而鎂基法設(shè)備因較小的體積和功耗,在營運船的改造中具有鈉堿法設(shè)備無可比擬的優(yōu)勢,比較容易實現(xiàn)船上安裝。

另外從設(shè)備運行成本考慮,鈉堿法設(shè)備使用的脫硫劑氫氧化鈉市場價格大約在2000元人民幣/噸,中國自主品牌的鎂基法設(shè)備使用的氧化鎂國內(nèi)采購價大約只有700元人民幣/噸,大約為鈉堿法的三分之一。同樣處理一噸含硫量3.5%的重油,氫氧化鈉折合成粉末大約需要80公斤,氧化鎂粉末大約只需要40公斤,約為鈉堿法的二分之一??紤]到其他綜合因素,鎂基法設(shè)備運營成本大約為鈉堿法的三分之一左右。

據(jù)相關(guān)報道,2015年歐盟向DFDS,GRIMALDI等五家歐洲航運公司提供了總計4800萬歐元的財政補貼,用于其船隊加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備。據(jù)悉,中國相關(guān)部門也在研究對國內(nèi)航運企業(yè)加裝國產(chǎn)船舶尾氣脫硫設(shè)備推出類似的補貼政策。威海普益船舶環(huán)??萍加邢薰矩撠?zé)人表示,作為國內(nèi)首家也是唯一的鎂基法船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案服務(wù)商,他們有能力以優(yōu)于國外同類產(chǎn)品的優(yōu)惠價格,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案以及良好的售后服務(wù)。




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