建好渝萬高速鐵路 助力三峽庫區(qū)發(fā)展

11月28日6時33分，萬州至重慶的G8703高速列車緩緩駛出萬州北站，正式宣告重慶第二條高鐵、三峽庫區(qū)的首條高鐵“渝萬高鐵”正式通車運營！

渝萬高鐵的開通運營不僅將大幅提升沿線居民的出行效率和生活品質(zhì)，還打通了西南地區(qū)連接中原地區(qū)、華北地區(qū)的客運快速通道。同時，通車后，還將大幅縮短渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)與重慶都市圈的時間距離，在服務(wù)沿線群眾、助力渝東北地區(qū)脫貧攻堅、推動三峽庫區(qū)后續(xù)發(fā)展等方面有著重要的意義。

今天，當(dāng)我們享受著快速、便捷、舒適的高鐵時，不禁讓人想起3年多來，為這條鐵路建設(shè)付出了巨大艱辛與努力的建設(shè)者們。

渝萬高鐵自重慶北站引出，經(jīng)江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，至萬州北站，正線全長247.8公里；項目一次新建雙線，設(shè)計工程總投資252.78億元。其中，萬州段由余家鎮(zhèn)入境，經(jīng)孫家鎮(zhèn)、分水鎮(zhèn)、李河鎮(zhèn)、高梁鎮(zhèn)、沙河街道、周家壩街道、天城鎮(zhèn)，止于萬州北站，全長47.76公里（含鄭州方向延長線1.14公里），分別由中鐵二局、中鐵十一局施工，萬州境內(nèi)投資49.84億元。

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)位于萬州境內(nèi)，其正線長35.3公里，但其施工便道卻長達(dá)55公里，不僅運架梁卡控點多，還受限于陡峭的地勢，更有王家村隧道、高升2號隧道等處，由于進(jìn)出口太過險峻，必須通過斜井或橫洞施工后才能進(jìn)入主洞作業(yè)，各作業(yè)點進(jìn)入之難，由此可見一斑。

為盡快打開施工生產(chǎn)的局面，自2012年底項目一上場，中鐵十一局渝萬高鐵項目總部黨工委書記林世求就提出了“征拆重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)”的工作理念，并通過建立嚴(yán)格的獎懲兌現(xiàn)制度，極大的調(diào)動了全員的征拆積極性，項目渣場、拌合站、制梁場、施工便道、鋼筋加工場等臨建用地征拆難題，隨后得以逐一突破，為各工點的遍地開花創(chuàng)造了有力的條件。

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)原指揮長、中鐵十一局五公司副總經(jīng)理翁長根告訴筆者：“在渝萬高鐵干過的人心里都有本難念的經(jīng)，只有參與過建設(shè)的人才知道，這條鐵路的開通有多么的不容易！”

據(jù)翁長根介紹，渝萬高鐵全線僅橋梁就有235座，總長117.23公里；隧道55座，總長58.157公里；橋隧比達(dá)到71%，而萬州段，雖只有47.76公里，但橋梁卻有42座，隧道22個，橋隧比比全線橋隧比高出近20個百分點，外加寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、墊鄰高速雙線特大橋、紡織廠四線特大橋、玉峰山隧道、排花洞隧道、許家院子隧道、高梁鎮(zhèn)隧道、王家村隧道“四橋五隧”，以及全線控制性工程“分水鎮(zhèn)隧道”等全線“9大重難點工程”，這使得渝萬高鐵施工更是難上加難，這也注定了這項工程成為了一塊難啃的“硬骨頭”。

翁長根說：“我們中鐵十一局承建的6標(biāo)段是全線的終點區(qū)間段，長35.3公里，雖僅占渝萬高鐵線路總長的八分之一左右，但卻參建了分水鎮(zhèn)隧道、王家村隧道、高粱鎮(zhèn)隧道、紡織廠四線特大橋等9大重難點工程中的4項，就先說這座全線控制性工程，也是全線最長的分水鎮(zhèn)隧道，它不僅穿越鐵峰山背斜，上跨墊鄰高速公路全線最長橋梁——3424.9米的墊鄰高速雙線特大橋，還面臨著低瓦斯、富水區(qū)、巖溶洞等‘三大風(fēng)險’，這些都給我們施工單位提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！”

項目為確保分水鎮(zhèn)隧道施工的絕對安全，2012年底項目一上場，項目就制定了重點突破、系統(tǒng)推進(jìn)、倒排工期、爭分奪秒的項目管理理念，通過嚴(yán)格的安全質(zhì)量保證措施，科學(xué)精心組織施工，以安全質(zhì)量管理為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以工藝創(chuàng)新為目標(biāo)，不僅克服了建場初期無水、無電，施工組織復(fù)雜、地質(zhì)復(fù)雜多變等困難，還總結(jié)出了一系列關(guān)于長隧通風(fēng)、供電、機(jī)械及班組配置、工序管理等寶貴的管理經(jīng)驗，并通過科學(xué)編排施組，合理優(yōu)化資源，專家集體會診，加強(qiáng)通風(fēng)及瓦斯監(jiān)測，對富水區(qū)和巖溶洞進(jìn)行注漿封閉處理，在隧道掘進(jìn)中采取短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)等措施，確保了分水鎮(zhèn)隧道于2015年11月5日順利貫通。

說到施工難，除了分水鎮(zhèn)隧道外，還有一座隧道不得不提，這就是“王家村隧道”。據(jù)中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)原項目總工廖正樹介紹，“王家村隧道”亦有9大重難點工程之稱，其施工難度僅次于分水鎮(zhèn)隧道和排花洞隧道，同時又是運架梁卡控關(guān)鍵工點，尤其是其施工地勢極其險峻。

廖正樹說：“全長3574米的王家村隧道就是塊‘硬骨頭’，其隧道進(jìn)出口均半懸于絕壁，分別開鑿530米斜井和71米橫洞方才進(jìn)入正洞作業(yè)，工程量十分浩大，加上隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，使得開挖后不穩(wěn)定，極易出現(xiàn)掉塊塌方，施工安全風(fēng)險極高，但辦法遠(yuǎn)比困難多，經(jīng)多名技術(shù)骨干現(xiàn)場指導(dǎo)，科學(xué)優(yōu)化施工組織，隧道穿山而入，日夜掘進(jìn)不息，從2013年5月進(jìn)洞作業(yè)，到2015年4月26日順利貫通，用時近兩年，比原工期提前了3個月。”

為確保渝萬高鐵又好又快的推進(jìn)，中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)結(jié)合自身重難點任務(wù)多、節(jié)點工期緊等特點，嚴(yán)格按照工期合理安排施工流程，大力推行質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)把成本預(yù)算和過程控制關(guān)口，同時還大力推行“員工問責(zé)制”，將效益與責(zé)任緊密掛鉤，并制定出了重獎重罰的激勵機(jī)制，為創(chuàng)建節(jié)約型項目、安全型項目奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，項目還倒排工期，科學(xué)組織，不斷掀起施工高潮，項目先后于2015年4月19日貫通了“高粱鎮(zhèn)隧道”，同年4月26日貫通了“王家村隧道”，同年6月底完成“紡織廠四線特大橋”施工，分水鎮(zhèn)隧道也于同年11月5日勝利貫通。

至此，中鐵十一局承建的渝萬高鐵6標(biāo)的4項重難點工程宣告圓滿落下帷幕，這也為中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)在計劃工期內(nèi)圓滿完成各項施工任務(wù)創(chuàng)造了有力條件！

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)全體建設(shè)者用三年多的實際行動，證明了中鐵十一局是一支能打硬仗、打勝仗的隊伍，也通過自己三年多的實際行動、辛勤汗水與付出，贏得了原中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房，重慶市委常委、萬州區(qū)委書記王顯剛等領(lǐng)導(dǎo)，以及社會各界的廣泛的認(rèn)可與贊譽(yù)！

2015年4月19日貫通的首座6標(biāo)隧道“高粱鎮(zhèn)隧道”被評為重慶市級工法的《富水隧道綜合防排水系統(tǒng)施工工法》，以及被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予新型實用專利的防隧道二襯背后積水串流的排水系統(tǒng)和防隧道仰拱施工縫滲水的排水系統(tǒng)兩項新技術(shù)工藝，項目還連續(xù)3年獲得重慶市鐵路運輸檢察院暨渝萬公司“無職務(wù)犯罪優(yōu)勝單位”，重慶市共青團(tuán)“青年文明號”，重慶市總工會“工人先鋒號”及“勞動競賽先進(jìn)班組”等多項榮譽(yù)稱號！

另據(jù)了解，目前，除了即將通車的渝萬高鐵，還有在建的鄭萬高鐵和即將動工的達(dá)萬鐵路擴(kuò)能改造項目，武漢到襄陽的高鐵正在開工建設(shè)。可以說，渝萬高鐵只是拉開了萬州高鐵時代的序幕。國家發(fā)改委日前公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，從四縱四橫到八縱八橫，高鐵改變的不只是人們的出行方式，還有中國城市的力量格局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。