造船業(yè)低利潤困境將持續(xù)

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于日前發(fā)布消息稱，2015年1-10月，全國造船完工3287萬載重噸，同比增長了15.4%。而10月底，全國規(guī)模以上船廠手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降了11.6%。10月當月造船完工量和新承接訂單量同比分別增長45.8%和79%。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管今年前10月我國的造船企業(yè)營業(yè)額有所好轉(zhuǎn)，但是他們的實際利潤卻仍呈下滑態(tài)勢。

而對于我國今年前十月的造船業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的問題，“一方面主要是因為人民幣走低，尤其是受美聯(lián)儲年末加息的預期后，人民幣走勢偏弱，這有助于貿(mào)易出口，擴大船舶的運輸需求。”中投顧問高級研究員賀在華在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時這樣表示。

賀在華說：“另一方面是受我國‘一帶一路’政策的影響，為加強與國外的溝通交流以及貿(mào)易往來，水運貿(mào)易方式得以發(fā)展，因此造船業(yè)的形勢便有所好轉(zhuǎn)。”

但同時賀在華也指出，盡管其營業(yè)額在近期有所增長，可事實上，我國的造船業(yè)市場依舊低迷。由于該市場的運力過剩，需求有限，為了爭奪市場份額，企業(yè)間不斷進行價格戰(zhàn)，極大地降低了他們的營收，進而導致惡性循環(huán)。當然，這也與我國的經(jīng)濟下滑，外加投資者們對于造船業(yè)的預期不看好，企業(yè)的融資困難、生存壓力加劇息息相關(guān)。

浙江造船工程學會副理事長陳達西曾表示，隨著近幾年的快速崛起，我國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一造船大國，且造船業(yè)占世界產(chǎn)能的40%左右。然而，隨著航運的蕭條、造船訂單的明顯減少，且高增長帶來的產(chǎn)能過剩的問題日益凸顯，致使許多訂單銳減的企業(yè)面臨著倒閉、破產(chǎn)的風險。

據(jù)了解，目前我國已經(jīng)有許多造船企業(yè)破產(chǎn)，包括莊吉船業(yè)、明德重工、STX大連集團等。除此之外，還有多家企業(yè)面臨著利潤下滑的處境。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1448家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5628.5億元，同比增長4.2%。其中船舶制造2883.9億元，同比增長5.7%。船舶配套業(yè)720.9億元，同比增長9.2%。船舶修理業(yè)154.7億元，同比下降7.5%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額134億元，同比下降30%。

與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，受多方面因素的影響，在新船的價格方面，有繼續(xù)下降的趨勢或?qū)⒀永m(xù)，且至少在這一兩年內(nèi)都難以出現(xiàn)回升。

為改善該行業(yè)面臨的重重困境，賀在華告訴記者：“一方面需要造船業(yè)重新洗牌，在一定程度上淘汰經(jīng)營不善、實力較弱的企業(yè)，促成強強聯(lián)合，催生具有品牌效益、實力雄厚的大型造船企業(yè)，重新規(guī)范行業(yè)秩序；另一方面加快船企改革，提高船舶智能化水平，從而提高運力及效率，改善船舶企業(yè)境況。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。