不甘心被跨國(guó)品牌踩在腳下 中國(guó)高端品牌的崛起之路

自主汽車品牌，曾多年被扣著廉價(jià)、低質(zhì)的帽子，但中國(guó)品牌從骨子里就不甘被跨國(guó)汽車品牌踩在腳下。從最早的紅旗開(kāi)始，自主品牌就在計(jì)劃著向高端沖擊，可在技不如人的前提下卻被市場(chǎng)一次次駁回。但隨著近幾年自主品牌設(shè)計(jì)、技術(shù)、市場(chǎng)份額以及口碑反響的迅速提升，中國(guó)品牌又開(kāi)始了高端品牌的崛起之路。

說(shuō)到中國(guó)高端品牌，可能關(guān)注汽車圈的用戶首先想到的是領(lǐng)克、WEY這樣的新興品牌。但先別急，其實(shí)十年前，首個(gè)新一代的高端品牌就已誕生了，那就是奇瑞和海外團(tuán)隊(duì)合作創(chuàng)立的觀致汽車?？上н@幾年的時(shí)勢(shì)，并未賞識(shí)這位走正向研發(fā)的英雄。放棄曾經(jīng)自主品牌大多已經(jīng)習(xí)慣的借鑒之路，一切從零開(kāi)始的觀致太需要時(shí)間，而激變的中國(guó)市場(chǎng)卻無(wú)法提供這樣的溫床，這幾年成本的高漲，市場(chǎng)風(fēng)向的飄忽不定，以及基層和第一批買車用戶依然喜歡盲從、看臉、圖品牌的選車習(xí)慣，讓觀致艱難的前行。

而在近幾年，SUV的熱潮，觀致似乎已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)，雖然也推出了觀致5這樣的車型，但并沒(méi)有向市場(chǎng)低下自己的頭顱。正向研發(fā)的觀致，沒(méi)有生拉硬拽去拿誰(shuí)當(dāng)“背景”和“靠山”，也沒(méi)有掛羊頭賣狗肉的去一邊宣傳自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和技術(shù)，卻一邊拿談不上精品的產(chǎn)品去糊弄事，一直在堅(jiān)持著自己的中國(guó)高端汽車夢(mèng)。先不論成敗，觀致的堅(jiān)持和不妥協(xié)，是中國(guó)高端品牌崛起的開(kāi)端。

觀致的故事，也催生了另一個(gè)中國(guó)高端品牌，于2016年11月16日正式成立的WEY，成為了第二個(gè)新興的自主高端品牌。由長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍打造的WEY，專注于豪華SUV產(chǎn)品，而經(jīng)過(guò)四年號(hào)稱聚集國(guó)際研發(fā)團(tuán)隊(duì)的打造(其中應(yīng)該就包括加入長(zhǎng)城的前寶馬設(shè)計(jì)師)，也在今年4月份正式上市了首款SUV產(chǎn)品：VV7c/VV7s。

不過(guò)從這款產(chǎn)品的展示來(lái)看，WEY雖然是像觀致那樣以國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)作為技術(shù)背書，但并未向觀致那樣去宣傳自己的正向技術(shù)研發(fā)，也沒(méi)有大談它的造型設(shè)計(jì)，卻把重點(diǎn)放在了豪華體驗(yàn)上。超大的尺寸空間，奢華的用料的確展示了國(guó)產(chǎn)高端SUV全新的面貌。

但坦白來(lái)說(shuō)，這款車的核心技術(shù)，以及整體設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度，卻依然還有著很多可待提升的點(diǎn)，因?yàn)樗鼊?dòng)力系統(tǒng)、油耗表現(xiàn)以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的新鮮感，并沒(méi)有和一些同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV拉開(kāi)明顯的差距。而想真正成為一個(gè)高端品牌甚至是豪華品牌，則務(wù)必要在這些方面有更多的建樹(shù)。

所以從觀致成立三年后的2010年，吉利以一個(gè)全新的思路在謀劃一張藍(lán)圖，那就是正式入股沃爾沃，于是便有了今年4月16日正式發(fā)布的全新高端品牌：領(lǐng)克，且旗下的首款SUV車型領(lǐng)克01以及首款轎車領(lǐng)克03也都成為了輿論的焦點(diǎn)。對(duì)于它們特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，我不打算再做重復(fù)介紹，只是從目前的市場(chǎng)反響來(lái)看，確實(shí)有些過(guò)于前衛(wèi)。

但與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)平臺(tái)，也正如觀致那樣走向了正向研發(fā)的道路，并且還是與豪華品牌進(jìn)行合作。雖然平臺(tái)的研發(fā)依然是沃爾沃主導(dǎo)，但吉利在其中也有擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)，這也成為了這兩款車型最值得期待的看點(diǎn)。所以從出身來(lái)講，它的確有著更加正統(tǒng)的血統(tǒng)，并且從研發(fā)周期來(lái)看，它也在做著更加充足的準(zhǔn)備，相比某些橫空出世的車型，從最先的概念車，再到預(yù)告圖，再到路試諜照，完整的研發(fā)流程也更加具有國(guó)際范。

另外，還有一個(gè)品牌也在潛移默化中走向高端，那就是在今年上海車展上發(fā)布的比亞迪王朝概念車，雖然它并未高調(diào)宣稱自己要走高端或者豪華路線，但王朝之名就很不低調(diào)了。同樣，和前文幾個(gè)品牌一樣，比亞迪在產(chǎn)品中也融入了國(guó)際化團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的設(shè)計(jì)，但在技術(shù)方面，更多還是自力更生，尤其是新能源這一塊，本就屬于王朝系列的比亞迪唐就已經(jīng)為其正名。

從呼聲來(lái)看，比亞迪最最需要的就是能開(kāi)啟新王朝的全新設(shè)計(jì)，前任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格的加入則正是為此而來(lái)。形象和技術(shù)的雙重飛躍，比亞迪王朝系列也準(zhǔn)備逐步走向高端，其中第一款與用戶面世的則是宋七座版。

在看過(guò)這四個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌在向高端發(fā)起沖擊之后，作為具有圖騰意義的自主品牌，紅旗也開(kāi)始了它新的征程。同樣也是在上海車展上，以B-Concept為設(shè)計(jì)原型的紅旗H5正式發(fā)布，這是紅旗事業(yè)部正式成立，宣告成為獨(dú)立品牌之后的首款量產(chǎn)車型。相比前面那些品牌，它雖然沒(méi)有知名的國(guó)際研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但由于一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合作，它或?qū)⒉捎民R自達(dá)阿特茲的平臺(tái)打造。同時(shí)在整體造型方面，也展示了它全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、科技且同樣莊重，這也將為紅旗迎來(lái)全新的轉(zhuǎn)機(jī)。

同時(shí)在展會(huì)上，紅旗還發(fā)布了一款名為U-Concept的SUV概念車，從整體的設(shè)計(jì)來(lái)看，加上紅旗H5，紅旗至少在設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)完全從之前的公務(wù)車形象轉(zhuǎn)變了過(guò)來(lái)，走上了更加親民的市場(chǎng)化道路。其實(shí)這也是紅旗獨(dú)立之后想要迅速打開(kāi)市場(chǎng)的一條必經(jīng)之路，這些全新、高度原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，也讓人們看到了紅旗走向年輕化、市場(chǎng)化的決心。

小結(jié)：其實(shí)這些中國(guó)高端品牌的出現(xiàn)，是一種市場(chǎng)的必然，無(wú)論一汽、奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些品牌是受到冷遇還是用戶的追捧，品牌形象的固化，讓它們難以在高端路線上施展拳腳，這也是許多國(guó)產(chǎn)品牌常年產(chǎn)品必須價(jià)格低跨國(guó)品牌一等的重要原因之一。而高端品牌則是打破這道枷鎖的一條新道路，但有了新品牌，思路也亟需轉(zhuǎn)變，拉尺寸，堆配置的老套路肯定是死路一條，很快會(huì)被用戶看穿，唯獨(dú)從原創(chuàng)設(shè)計(jì)、技術(shù)的正向研發(fā)、且緊密貼合市場(chǎng)等等，產(chǎn)品、營(yíng)銷內(nèi)外兼修才能真正突破國(guó)產(chǎn)品牌的桎梏和天花板。而我相信，隨著這些品牌走向高端的崛起之路，全球最大的汽車市場(chǎng)將不再被跨國(guó)品牌產(chǎn)品充斥和壟斷（尤其是高端產(chǎn)品），將漸漸擁有更高的地位和更多的話語(yǔ)權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。