新能源車指標(biāo)開始走俏 觀念慢慢轉(zhuǎn)變

從最初食之無味的雞肋，到現(xiàn)在棄號率大幅下降，新能源汽車的指標(biāo)開始走俏了。

在2014年，北京市剛開始配置新能源汽車指標(biāo)的時候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個指標(biāo)，而最后只有286個指標(biāo)變成了車牌，棄號率高達85%。

早期大眾對新能源汽車的認可度和燃油車相比，不可同日而語。燃油車指標(biāo)是一號難求，新能源車指標(biāo)是只搶號不買車。

之所以造成棄號這種現(xiàn)象，《汽車人》在《為什么大家都搶號卻不買車？》有過詳細分析。根本原因無非兩個，一是新能源汽車本身競爭力不強，二是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。

短短兩年時間過去了，到了2016年的時候，新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)開始走俏了。2016年4月26日發(fā)放的10252個新能源車有效配置指標(biāo)中，只有2648個指標(biāo)沒有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號率下降到25.8%。

（圖為新能源汽車指標(biāo)棄號率）

大眾對新能源汽車指標(biāo)從愛搭不理，到慢慢接納，態(tài)度的轉(zhuǎn)變，背后反映的是新能源車競爭力與日俱增。

兩年前，電動汽車成本高昂不說，續(xù)航大都在150公里左右，到了冬季還要打個折扣，很多電動車主為此大冬天不敢開空調(diào)。

而在現(xiàn)在的新能源汽車市場，250公里的續(xù)航已經(jīng)成為標(biāo)配，各家車企紛紛提高自己的續(xù)航里程。主流的A級純電動車型如吉利帝豪EV300、比亞迪e5和比亞迪秦EV等都將續(xù)航里程提升過300km；北汽EU400、奇瑞艾瑞澤5e等車型甚至還超過了350km。

記者單位的同事也擁有一個新能源汽車指標(biāo)，但她希望購買一輛續(xù)航里程達到600至800公里的電動車。

在政策上，350公里的續(xù)航是一個分界點。快要落地的雙積分政策，對過高的里程沒有優(yōu)惠，350公里是上限，超過350公里所獲得積分沒有差別。

在日常生活中，350公里的續(xù)航已經(jīng)可以滿足絕大部分需求。調(diào)查顯示，日本消費者對續(xù)駛里程300公里的車接受度70%。

過高的續(xù)航，性價比不一定高。電池占電動車的成本接近一半。350公里的續(xù)航能滿足絕大部分需求，為了這一小部分需求，去花費更多的金錢，消費者愿意買單嗎？

過高的續(xù)航，對設(shè)計來說是個難題。做到高續(xù)航，其實很簡單，往車上多裝電池即可。與此同時，一方面，這會占據(jù)車輛更多的空間，因此電動車的后排空間往往不足。例如某品牌的一款電動車，與其說是坐在后排上，不如說是蹲在上面。另一方面，電池的密度大眾所周知，更多的電池會增加更多的質(zhì)量，不僅磨損輪胎，還會增加百公里電耗。

在續(xù)航提升的同時，整車的成本也在不斷下降。特斯拉Model3在美國定價為3.5萬美元，補貼后售價2.5萬元美金，即17萬元人民幣左右。北汽新能源今年年初發(fā)布的北京·EC180，有兩款車型，補貼后可以做到全國統(tǒng)一終端零售價為4.98萬元和5.58萬元。

在玉淵潭公園東，三里河?xùn)|路的富電新能源店內(nèi)，張先生正在看一輛吉利帝豪EV，看的同時他和記者交流：“其實吧，價格還好，就是擔(dān)心保值率。”誠然，新能源汽車補貼后的價格，大多數(shù)消費者還是可以接受的，只是擔(dān)心車輛貶值太快了。

隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，電池的崛起起來更是驚人。隨著規(guī)模地不斷擴大，電池成本也在迅速降低，加上技術(shù)不斷更新，能量密度也越來越高，之前的電池相對來說就顯得昂貴和落后。電池是電動汽車的根本，這樣來看，電動汽車的保值率自然高不起來。

新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施也更加完善。從2015年國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》后，各路資本蜂擁而至，今年一月，國家能源局再提新目標(biāo)，計劃建成電動汽車充電樁90萬個。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布，從2016年8月到2017年7月，月均新增公共類充電設(shè)施約7929個。

如今，開著一輛電動汽車跑長途也未嘗不可，放在幾年前，簡直是壯舉。張先生對此很開心，他說小區(qū)附近有很多樁了，在北京充電不擔(dān)心！

大眾對電動汽車的未來也有了更多的信心。隨著北京市政府近幾年大力的推廣，媒體關(guān)于各國禁售燃油車的報道，消費者也逐漸意識到，新能源汽車的推廣不是兒戲，而是未來。

長遠來看，新能源汽車是未來的大方向，北上廣這樣的一線城市也將會是最早前面普及新能源汽車的城市。隨著充電設(shè)施的逐步完善、各項鼓勵政策的出臺，新能源車將走進千家萬戶。

至于新能源汽車指標(biāo)，未來會越來越吃香的。在北京這樣的一線城市，牌照就是資源，以后只會越來越緊張。新能源指標(biāo)方面，2017年個人新能源指標(biāo)第4期申請人數(shù)大幅增加，已有46254個申請人進入2018年輪候。如果2018年配置新能源指標(biāo)政策不發(fā)生變化，依然是個人指標(biāo)5.1萬個，那么2018年新能源個人指標(biāo)或僅剩4746個了。

三五年后，為了應(yīng)對雙積分政策，自主合資會紛紛推出更有競爭力的新能源汽車，新能源汽車指標(biāo)也會更加搶手。估計五年后，筆者的文章標(biāo)題會變成“從愛搭不理，到高攀不起，電動車迎來黃金期”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。