10艘新船訂單 散貨船“抄底”繼續(xù)

最近，TORM航運(yùn)前任CEOKlausKjærulff就與經(jīng)紀(jì)公司Fearnley一位名為JanLund的經(jīng)紀(jì)人以及另外一位名為JanBechAndersen的投資人組建了一家名為VincentShipping的航運(yùn)公司，開啟雄心勃勃的干散貨船隊(duì)建設(shè)計(jì)劃，并且已經(jīng)購買了第一艘船。

10艘新船訂單產(chǎn)生！

這還不是最“瘋狂”的。

如上文所介紹到，PB表示對(duì)未來預(yù)期樂觀并將購買更多的船舶，但因?yàn)楝F(xiàn)在雖然有復(fù)蘇的跡象，但是市場供求需求關(guān)系仍有待改善，并不需要更多的新運(yùn)力加入，所以不會(huì)訂造新船。

但是有些具有不同經(jīng)營策略的船東卻不這么想。近日，有消息確認(rèn)日本最大的私人船東NissenKaiun為了擴(kuò)大自己船隊(duì)規(guī)模，近日下單在日本多家造船廠訂購了10艘kamsarmaxes，85,000-dwt級(jí)別的散貨船。

據(jù)知情人士介紹，這一批新訂單將在2019年-2020年期間交付，每艘費(fèi)用估計(jì)大約為2700萬美元，總計(jì)也就大約為2.7億美元。這10艘船舶將被分配給多家日本船廠。

雖然該公司高層拒絕就這一批訂單做出評(píng)論，但是一位不愿透露身份的船廠高層確認(rèn)他們正在為這家船東建造其中幾艘船舶。

一位日本航運(yùn)人士介紹到，目前船價(jià)相對(duì)較低，作為少數(shù)幾件還握有現(xiàn)金直接的日本船東Nissen肯定不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。

“這是最好的時(shí)機(jī)！新造船價(jià)格現(xiàn)在非常的便宜，而Nissen背后也有強(qiáng)大的銀行以及投資公司做后盾。”

目前成交價(jià)格并未得知，但是由于該船將按照IMOTierII標(biāo)準(zhǔn)建造，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)大約為每艘2700萬美金。

Nissen一般不自己經(jīng)營船舶，而主要是租給日本國內(nèi)外其他航運(yùn)公司運(yùn)營。而根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)庫顯示，不包括本次傳聞中的10艘訂單，該公司還有40條船舶在建，而該公司已經(jīng)運(yùn)營著大約118艘船舶。

上述新船訂單中包括：2艘VLCC，6艘aframax油輪，8艘MR型，2艘handy化學(xué)品船，4艘冷藏船，2艘VLGC，12艘2700teu支線集裝箱船舶，以及1艘handy散貨船。并且這其中大多數(shù)新船都已有租約在身。

尤其值得注意的是，12艘支線集裝箱船都已經(jīng)以光船租賃的方式租給了馬士基集團(tuán)旗下的MCC（主營亞洲市場），并且MCC有優(yōu)先買斷權(quán)。這批船舶交付日期在明年的2月-5月之間。此前信德海事網(wǎng)就多次提到，集運(yùn)直線市場火爆，包括海豐國際在內(nèi)的多家船東都開始買船或是訂造新船。

而2艘VLCC，由三井造船建造也已經(jīng)租給了JXOcean，8艘MR油輪分別租給了BWGroup、Norden以及d’AmicoTankers。

其實(shí)除此之外，其實(shí)該船東在二手船市場也較為活躍。今年4月份的時(shí)候就以沒艘大約2100萬美金的價(jià)格購買了3艘前韓進(jìn)船舶，為三星重工建造的4,662-teuMaerskIyo(ex-HanjinScarlet,built2013),MaerskKarun(ex-IWhite,built2014)andMaerskAras(ex-IIndigo,built2013)。此外還通過售后回租的方式從BWLPG手上接手了一艘名為BWMessina的新船。

很顯然，不管是PB等船東“抄底”船舶更新船隊(duì)來自己運(yùn)營，還是如Nissen投機(jī)建造新船，低價(jià)收購二手船來出租。都是對(duì)干散貨市場未來的一種樂觀預(yù)期的表現(xiàn)。

然而市場到底能不能最終完全復(fù)蘇，不光需要看世界經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，未來世界格局的變化，更重要的還得要看全球船東、投資人們的后續(xù)跟進(jìn)行動(dòng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。