法蘭克福車展吹響新能源沖鋒號

被稱為全球汽車技術風向標的法蘭克福車展9月12日正式開幕。

如果說上屆法蘭克福車展拉開了跨國車企進軍新能源的序幕，那么本屆法蘭克福車展則吹響了向新能源沖鋒的號角。眾多跨國汽車巨頭紛紛拿出了自己的新能源汽車產品，而前來參展的中國車企也多以新能源汽車作為主打產品。

不僅是整車企業(yè)，隨著新能源汽車市場的持續(xù)火爆，零部件和相關技術企業(yè)也開始投入更多力量，使得與新能源汽車相關的新技術不斷涌現。

跨國巨頭火力全開

本屆法蘭克福展上，跨國車企在新能源汽車領域可謂火力全開，不僅紛紛展示了各自的新能源汽車產品，而且宣布了新能源汽車的生產和銷售計劃。

戴姆勒－奔馳公司一下拿出了四款不同技術路線的新能源汽車產品，且能很快投入市場。其中，達到自動駕駛5級的電動概念車型smart visionEQ fortwo是首次亮相，戴姆勒－奔馳方面透露，計劃于2020年實現Smart車型的全電動化；混合動力超級跑車AMG PROJECT ONE也在法蘭克福車展揭開了神秘面紗，它是目前世界上第一輛可以在公路上駕駛的F1賽車；而GLC F-CELL則是奔馳首款氫燃料插電混合動力車型，已非常接近量產。此外，EQA純電動概念車的續(xù)航里程達到了400公里，預計其量產車型也將在2020年進入市場。

戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示，戴姆勒－奔馳將在全球建立高度靈活的生產網絡，全方位推進電動化進程。而在戴姆勒－奔馳純電動汽車的全球規(guī)劃中，中國市場將扮演重要角色，奔馳EQ品牌產品將在中國生產。未來，還將計劃在中國建立德國以外的首個動力電池生產基地。

戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈說，到2022年，奔馳將實現整體產品陣容的電氣化，而在每個車系中，都將提供至少一款電動車型。

不僅是奔馳，大眾汽車集團CEO穆倫也表示，智能駕駛與新能源汽車將成為大眾汽車集團接下來的發(fā)展重心。計劃到2025年，大眾汽車將推出80余款電動車。未來，電動車的產量將逐步達到300萬輛。

寶馬集團也展示了旗下I系列的多款純電動車新車型。寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬要向電動車發(fā)起總攻。

中國新能源技術突飛猛進

除跨國車企外，中國企業(yè)的表現也成為法蘭克福車展關注的熱點。

奇瑞汽車展出了其全新高端品牌EXEED TX車型的混合動力版本，并發(fā)布了第二代EV純電動動力系系統。奇瑞汽車總經理陳安寧表示，到2020年，奇瑞全面將實現電氣化。

長城汽車旗下高端品牌WEY此次也帶來了6款產品，涵蓋傳統動力、插電及非插電混動、純電動多個領域。其中，XEV純電動概念車為全球首發(fā)。

北汽集團旗下的北京海納川汽車部件股份有限公司，則向人們展示了北汽集團自主研發(fā)的“智能化、電動化、輕量化”汽車零部件產品。

在大力推進新能源汽車的背景下，很多新興的高科技企業(yè)也投入新能源汽車領域。

上海什維科技是一家專業(yè)從事電動汽車電控技術的高科技公司，其自主研發(fā)的電動汽車BMS電池能量管理系統，可以對電池組進行精確管理，從而達到提高電池工作效率、延長電池壽命和降低成本的目標。

眾所周知，純電動汽車使用的大型電池組，是由眾多小單體電池構成的電池包。目前的電控技術還不能做到對每一個單體電池進行監(jiān)控，如果一個電池組中的幾個單體電池壞了，只有更換整個電池組。而什維科技的這套系統能夠對每一個單體電池的狀況進行監(jiān)控，可以準確找到損壞的單體電池，不需要更換整個電池組，這大大降低了電動汽車的電池成本。

更重要的是，這套系統是一個開放平臺，其采集的所有數據，在本地記錄的同時，也源源不斷地同步傳輸并儲存到“云端”，為今后電池包的保養(yǎng)和維修提供了數據支撐，使電池包的可維修性進一步改善，同時降低了電池包的報廢率。

什維科技的相關負責人表示，什維科技目前已擁有一個名為“兆焦瓦”的能量管理技術平臺，并具有完全知識產權。在這個平臺上推出的創(chuàng)新產品，可以應用于乘用車、電容式公交車以及電動叉車的能量管理。

新能源汽車競爭進入新階段

隨著跨國巨頭持續(xù)在新能源汽車領域發(fā)力，新能源汽車市場正進入一個新階段。

進入新世紀以來，中國汽車產業(yè)實現了快速發(fā)展，尤其在新能源汽車領域，中國已成為全球最大的生產和銷售市場。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球推廣總量的50%。今年前8個月，新能源汽車銷售同比上漲了三成以上。

全球汽車業(yè)如今正處在深刻變革之中，電動、互聯、智慧、共享代表著產業(yè)未來的方向。通過本屆法蘭克福車展，不僅可以看到各大汽車廠商新車開發(fā)的進度和智能控制技術的進展，同時也能領略到跨國巨頭所呈現出的產品布局和未來發(fā)展戰(zhàn)略。

有專家表示，在新能源汽車領域，這些跨國巨頭之前并沒有大規(guī)模進入市場，更多的只是對新能源技術進行儲備和積累。但現在，這些跨國巨頭開始發(fā)力，雄厚的技術積累能使他們快速生產出性能良好的新能源汽車產品。同時，我們也應該看到，中國的汽車企業(yè)也紛紛推出了自己的技術和高端產品，開始進入產品和技術更新換代階段。

這對中國乃至全球的新能源汽車市場必然帶來影響，一些技術水平和產品性能不高的產品會被擠出市場。預計從現在起到2025年，將是汽車產業(yè)變革最為劇烈的幾年，尤其是在新能源汽車領域。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。