歐洲電動車供應鏈危機 源于中國電池太強大？

一刀切的電動車政策給中國供應商送來了可觀的訂單，歐洲廠商要哭了！

隨著歐洲各國電動車政策的出臺，車企都不約而同地加快了研發(fā)電動車的腳步。這次法蘭克福車展上各種各樣的電動車簡直是應接不暇，看到人眼花。作為電動車最重要的配件，電池的能量和供應也是各家廠商最為操心的事情。

電動車廠商這么多，厲害的電池廠商卻并不多。真正的電池大頭只有幾家。

其中，ASEC已于上個月正式被中國金沙江資本收購。也就是說，“吃掉了”各大車企的電池廠商們，基本都來自日韓和中國。比亞迪這兩年還接了很多歐美方面電動大巴的訂單?？梢哉f，歐洲電動車電池被東亞包圓了。

被東亞企業(yè)團團包圍的歐洲供應商們當然感受到了危機，在法蘭克福車展上，歐洲的車企大佬們就對目前如此激進的禁售燃油車計劃表示擔憂，認為歐洲電池產業(yè)暫時沒有和中國企業(yè)競爭的能力，如此直接的措施會重創(chuàng)本土汽車產業(yè)和導致失業(yè)。

歐洲汽車零部件供應商協(xié)會（CLEPA）會長RobertoVavassori發(fā)出警告：

1，限制燃油車帶來的歐洲電動車需求急劇增長等于直接為中國供應商帶來更多業(yè)務，其中還有日韓廠商參與競爭。

2，歐洲需要合理的轉換期，而不是直接將主動權交給中國。歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付4,000至7,000美元的電池成本給中國廠商。

3，歐洲應該專注開發(fā)下一代動力電池，同時發(fā)展其它降低碳排放的方法，比如提高發(fā)動機能效和燃油結構。

看到我們中國的電池技術讓歐洲大佬們這么緊張我還真是有點小驕傲呢！其實歐洲對電動車的研發(fā)從很早就開始了，也有很多經典的電動車型，比如寶馬引以為豪的i系列。

但是說實在的，從前兩年來看，盡管有相對完善的充電設施和毫不吝嗇的補貼措施，歐洲的電動車比起燃油車，銷量仍然不算好看。歐洲車企始終沒有給予電池研發(fā)更多重視，過于依賴亞洲供應商。今年各國開始緊收政策，電池研發(fā)才開始有了動作。

拿德國舉例，曾經的德國絕對是以燃油車作為產業(yè)支柱的，但現在默克爾也發(fā)話要向電動車轉型，還表示政府將給予更多支持，讓芯片制造和電池生產業(yè)務回到歐洲。

她在大選中的競爭對手MartinSchulz也表示，政府已經加大對電池產業(yè)的投資。也就是說，將來電動車產業(yè)應該包括完整的工業(yè)體系和供應鏈，這才是德國的工業(yè)模式，才能支持國家經濟。

今年5月初，歐洲的車企領導者們就提出必須要研發(fā)新一代的干電池，大力發(fā)展電池供應鏈。我們國內的電池廠商有著優(yōu)良的環(huán)境，能夠對市場做出迅速的反應，但也要多多小心，畢竟事實已經證明，電動車就是未來的主流，電池就是它的命脈，亞洲供應商獨大的好事不會持續(xù)太久。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。