福特中國(guó)否認(rèn)終止福特電馬赫業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)

在中國(guó)新能源市場(chǎng)，作為福特電氣化轉(zhuǎn)型開(kāi)山之作的福特“電馬”似乎正變得“水土不服”。

6月9日，針對(duì)電馬團(tuán)隊(duì)將整合“回歸”福特中國(guó)的消息，福特中國(guó)方面回應(yīng)稱，福特將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型，并將與合作伙伴一起，通過(guò)拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者提供更好、更便捷的服務(wù)。“我們沒(méi)有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”福特中國(guó)表示。

此前一日，市場(chǎng)有消息傳出，福特中國(guó)近期正在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團(tuán)隊(duì)將整合回歸至福特中國(guó)，且這家獨(dú)立電動(dòng)車公司將在后續(xù)注銷，福特電馬之后仍將由長(zhǎng)安福特繼續(xù)生產(chǎn)。消息同時(shí)稱，此次組織架構(gòu)調(diào)整將涉及2000余名員工，預(yù)計(jì)在7月份完成。

盡管福特中國(guó)方面對(duì)此消息予以了回應(yīng)，但并未明確福特電馬是否將“回歸”福特中國(guó)運(yùn)營(yíng)。財(cái)聯(lián)社記者從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，福特電馬“回歸”已是事實(shí)。

“去年年底開(kāi)始，Mustang Mach-E（福特電馬）已經(jīng)開(kāi)始在長(zhǎng)安福特的部分門店銷售，但由于是兩家（獨(dú)立的）公司，各種政策沒(méi)談好，賣的也不好。”其中一位知情人士表示，“這次電馬確實(shí)要‘回歸’福特中國(guó)了。”

2021年，由長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)的Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)正式上市，翻開(kāi)了福特汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上新的一頁(yè)。隨后，福特中國(guó)在2022年官宣，將通過(guò)獨(dú)立公司福特電馬赫科技運(yùn)作其在中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型。而在此之前，福特僅在中國(guó)設(shè)立了電動(dòng)車事業(yè)部。

彼時(shí)，福特中國(guó)表示，電馬赫科技是中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車品牌成立的智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國(guó)的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。

和過(guò)往的經(jīng)銷模式不同，福特電馬赫科技在中國(guó)采用直銷模式。這一模式雖然符合當(dāng)下新勢(shì)力的共同的趨勢(shì)，通過(guò)進(jìn)駐商圈、開(kāi)設(shè)直營(yíng)店，以此打響品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻毫無(wú)存在感。2022年10月，官方降價(jià)2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元，而后的今年5月其再次降價(jià)，Mustang Mach-E優(yōu)惠4萬(wàn)元，但消費(fèi)者似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，2022年，Mustang Mach-E全年累計(jì)銷量4860輛；今年第一季度，僅交付544輛。

銷量的持續(xù)不振，也在一定程度上阻礙了福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新進(jìn)度。2021年10月，福特推出Ford Select高端智能電動(dòng)車專屬品牌，意欲在直銷模式下提供更先鋒創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)。然而據(jù)上述知情人士透露，由于認(rèn)知和投入不足，這一商業(yè)創(chuàng)新模式在中國(guó)市場(chǎng)再無(wú)聲音發(fā)出。

“想要在‘最卷’的中國(guó)市場(chǎng)與自主品牌同臺(tái)競(jìng)技，福特面臨的挑戰(zhàn)可想而知。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車選擇豐富且多元，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，加上“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，福特電馬的困境不言而喻，“福特電馬增長(zhǎng)乏力原因在于，其本身入局電動(dòng)車領(lǐng)域較晚，再加上中國(guó)市場(chǎng)的品牌力大不如從前，以及補(bǔ)能設(shè)施方面等等原因。”

今年5月，福特汽車CEO官吉姆·法利（Jim Farley）在公司第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，福特在中國(guó)的未來(lái)戰(zhàn)略將會(huì)改變，將在中國(guó)開(kāi)展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，福特中國(guó)新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。