傳統(tǒng)燃油車迎來真正對手

近一段時(shí)間以來，德國、英國、法國等汽車生產(chǎn)大國相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表，圍繞“何時(shí)該停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車”的問題，全球媒體展開了一場輿論拉鋸戰(zhàn)。

有分析指出，在目前電池技術(shù)尚未取得重大突破的情況下，純電動(dòng)車高昂的成本注定是消費(fèi)者難以承受的。同時(shí)，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電時(shí)間過長，“里程焦慮”的難題仍然會(huì)讓不少消費(fèi)者對純電動(dòng)車望而卻步。

在此背景下，更具有市場推廣價(jià)值的混動(dòng)車型自然被寄予厚望。今年成都車展期間上市的凱迪拉克XT5輕混動(dòng)車型，正是上汽通用汽車凱迪拉克品牌首次采用智能輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品。

相比純電動(dòng)汽車，混動(dòng)車型更小規(guī)模的電池配置能有效降低成本。這兩款全新車型市場指導(dǎo)價(jià)保持不變，28E四驅(qū)鉑金版53.99萬元、28E四驅(qū)領(lǐng)先型47.99萬元，將取代現(xiàn)款XT528T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型。

90V高壓智能輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑是新車的最大亮點(diǎn)。啟停階段，該系統(tǒng)采用電機(jī)助力，讓啟停頓挫感趨于“零感知”；加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，進(jìn)一步提升能量輸出，使加速更快更迅捷；勻速行駛時(shí)，電機(jī)智能回收多余動(dòng)力，為下一次加速蓄勢；制動(dòng)回收時(shí)，電機(jī)不止帶來能量回收，同時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)平順扭矩。在這4種行駛工況下，這套智能混合動(dòng)力系統(tǒng)均能有效提升駕駛感受。再加上通用全球最新的9速手自一體變速箱，凱迪拉克XT5輕混動(dòng)車型燃油經(jīng)濟(jì)性獲得顯著提升，百公里油耗僅為7.9升。

事實(shí)上，奔馳、寶馬、奧迪等公司也在積極研發(fā)和布局混動(dòng)車型。盡管純電動(dòng)車仍然被認(rèn)為是“終極目標(biāo)”，但不少車企高管私下都承認(rèn)，就目前的技術(shù)條件和市場環(huán)境而言，混動(dòng)車型的市場推廣價(jià)值高于純電動(dòng)車。

不久前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上透露，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國自己的時(shí)間表。

毫無疑問，這一表態(tài)將使國內(nèi)新能源車市爭奪戰(zhàn)變得越來越炙手可熱。這次，混動(dòng)車型有望抓住機(jī)會(huì)革傳統(tǒng)燃油車的“命”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。