充電“標準之爭”或致中國新能源出口遭遇新挑戰(zhàn)

隨著越來越多汽車廠家的加入，特斯拉的充電技術似乎已逐漸成為“行業(yè)標準”，而這也將對加速出海的中國新能源汽車品牌帶來新的挑戰(zhàn)。

7月19日，日產(chǎn)汽車宣布與特斯拉達成協(xié)議，將開始采用特斯拉充電標準（NACS），為電動汽車充電提供更多選擇。日產(chǎn)也由此成為首家未來產(chǎn)品支持NACS的日本汽車制造商。

就在本月初，梅賽德斯-奔馳亦宣布，從2024年開始，奔馳車主可以在北美使用特斯拉超級充電樁。在此之前，大眾、Stellantis和沃爾沃均與特斯拉達成協(xié)議，接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡；而更多特斯拉在北美的“勁敵”，如福特、通用汽車、Rivian等，也同樣將接入特斯拉超級充電網(wǎng)絡。

全球范圍內(nèi)，五大充電標準分別為GB/T中國標準、CCS1北美標準、CCS2歐洲標準、CHAdeMO日本標準和NACS特斯拉標準。其中，歐洲CCS2標準與美標CCS1同屬一脈，由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）聯(lián)合德國、美國八大汽車廠商推出。而曾經(jīng)試圖推廣為全球標準的CHAdeMO日本標準，因為日系品牌豐田、本田在電動汽車市場上動作緩慢，缺乏話語權而逐步式微。目前采用CHAdeMO標準充電樁的國家或地區(qū)，除日本外大部分安裝在歐洲（北歐居多）、美國和韓國。但按照日產(chǎn)最新官宣的消息，從2024年起，日產(chǎn)將為其純電旗艦Ariya車型提供NACS的充電適配器。

NACS陣營的不斷擴大，在于業(yè)內(nèi)普遍認為特斯拉的NACS更可靠，且特斯拉在北美地區(qū)擁有超過1.77萬個快速充電樁，遠超所有采用CCS標準的充電樁的總和。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，特斯拉的超級充電站約占美國所有快速充電站總數(shù)的60%。

“美國和中國在充電網(wǎng)絡建設上有本質(zhì)區(qū)別。鑒于美國政府在公共充電設施上投入較少，各企業(yè)攜手合作并制定了統(tǒng)一的標準。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）對通用汽車加入NACS做出了解釋。

盡管目前中國新能源車企尚未登陸北美市場，但面對特斯拉大有一統(tǒng)北美“充電江湖”的趨勢，未雨綢繆已成必然。

“海外充電樁在產(chǎn)品認證和接口標準方面與國內(nèi)存在差異，是新能源汽車出口面臨的難題。”中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）充電技術部部長樊彬不久前在2023中國汽車論壇上表示，“充電設施作為基礎設施，將構建壁壘進而影響市場競爭。”

受政策支持及產(chǎn)業(yè)鏈完善等因素影響，中國車企，尤其是新能源車企正加快出海的步伐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%；新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。據(jù)市場全球管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的最新預測，至2030年時中國品牌將占據(jù)全球市場約30%的份額，并在新興市場和歐洲獲得巨大成功。其中，非洲及中東市場的市占率將達到39%，歐洲市場為15%，北美市場則由目前的零提升至4%。

充電標準之爭進而會對相關產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。“目前公司產(chǎn)品已進入包括德國、匈牙利，奧地利等在內(nèi)的歐洲市場，與當?shù)睾献骰锇榻⒘撕献麝P系，為私人和公共部門提供充電解決方案。”有香山股份相關負責人對財聯(lián)社記者透露，香山股份相關新能源產(chǎn)品的美標認證工作也在持續(xù)推進中。

作為供應商，香山股份子公司均勝群英為上汽集團旗下某海外熱銷自主品牌全部新能源出口車輛配套了PDU、充電口等產(chǎn)品。

“盡管特斯拉在北美的充電標準已經(jīng)成為事實上的行業(yè)標準，但其他地區(qū)可能并不一定采用該標準。因此，未來國際競爭可能會在充電標準上展開。”上述香山股份負責人認為，為了獲得更大的競爭優(yōu)勢，車企需要在充電技術研發(fā)和推廣上加大投入，提高充電效率、降低成本，并且與相關產(chǎn)業(yè)鏈合作，共同推動電動汽車充電的普及和發(fā)展。而在樊彬看來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，標準“走出去”將會顯著助力中國新能源汽車的出海。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。