8月新造訂單量下降到“兩位數”

  　　據悉，2014年8月，全球造船業(yè)界的新船訂單業(yè)績僅為93艘，進入第二季度之后開始的下降趨勢持續(xù)保持不斷。  　　Intermodal Research & Valuations通過最近報告表示，目前，運費水平保持不變，而對于船東來說，新造船價依然高，從而新造訂單量持續(xù)大幅下降。  　　雖然在今年1-3月，造船企業(yè)的接單業(yè)績同比增長，但是從4月開始，除了6月以外都相比去年同期有所下降。  　　尤其是，8月份，全球造船業(yè)界的訂單量為93艘（散貨船23艘、油輪19艘、集裝箱船7艘、液化氣船1艘、其他船舶43艘），是在今年的首個“兩位數”訂單量，與今年1月的588艘、2月256艘相比大幅下降。  　　今年截至目前，按主要造船國家來看，以艘為準，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。  　　報告表示，上個月，散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降，同時，眼下沒有因素促使船東下單，新造市場的放緩趨勢估計到10月初，從而造船企業(yè)可能重新考慮營銷戰(zhàn)略。  　　報告并稱，根據預測，到今年末之后，在新造市場心理（sentiment）方面才可能出現積極變化。  　　8月末為準，新造船價動向為好望角型散貨船5550萬美元、超大型油輪（VLCC）9870萬美元、蘇伊士型油輪6500萬美元、超大型LPG船（VLGC）7950萬美元，幾乎環(huán)比上月持平或者小幅下降。  　　另外，據報告，中國的新造訂單量持續(xù)座了第一把交椅，在很大程度上得益于中國政府的的扶持政策。今年截至8月，全球新造訂單量為1886艘，其中，被暴露的中國船東下單量為193艘，位居全球第一，此外，新加坡船東（121艘）、日本船東（117艘）、希臘船東（99艘）、挪威船東（67艘）等僅次于此，分別位居第二到第五。  　　此外，不久前，為了化解過剩產能，工信部提出了一個審核企業(yè)的白名單制度。據行業(yè)相關人士的解釋，如果沒能進入白名單，那么該船企就將無法得到金融機構的融資，并將成為被淘汰和重組的對象。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。