長城寶馬“聯(lián)姻”破裂？說出了各自的心聲 到底是誰想分手了？

十月份才剛傳出長城正在與寶馬物色生產(chǎn)基地的消息，網(wǎng)友們一陣騷動。但最近，這一段“聯(lián)姻”很可能會破裂，據(jù)國內(nèi)媒體透露，一位接近寶馬的消息人士表示：“目前，MINI在寶馬內(nèi)部已經(jīng)無人推動，應(yīng)該已經(jīng)停擺。”消息人士還解析：“目前這個項目幾乎已經(jīng)被擱置。實際上從那時起MINI與長城的項目，在寶馬內(nèi)部推進(jìn)就非常困難。”

如果消息屬實，意味著長城與外資公司成立合資企業(yè)的項目可能就此告吹。那么長城和寶馬之前談不下去了，到底是誰更想分手了？

長城：壓力重重，尋求伴侶心切

長城的壓力主要來自兩方面：一方面是品牌多元化的壓力，另外一方面是新能源政策帶來的壓力。

之前曾有外媒報道中國長城汽車意欲收購菲亞特克萊斯勒集團(tuán)旗下的Jeep品牌，而與寶馬成立合資公司的傳聞，無疑表露出長城對于尋求合作伙伴的急切之心。

對于長城而言，比起繼續(xù)沖銷量，未來發(fā)展的格局和走出困局更為緊迫。推出的WEY雖然幫助長城向高端品牌的轉(zhuǎn)型，但是仍然局限在SUV領(lǐng)域，長城幾乎已經(jīng)被框定，很難自生第二條腿。一直以來長城都是單打獨斗，而身邊的對手都紛紛抱團(tuán)取暖，時間一長難免力不從心。找一個強(qiáng)勁的合作同伴是獲取技術(shù)和經(jīng)驗，推動品牌多元化發(fā)展的捷徑。

雙積分政策下長城的壓力也很大。長城新能源汽車的產(chǎn)品矩陣布局本來就慢人一步，旗下僅有一款C30的新能源汽車。另外，主攻SUV的長城在油耗上也很難達(dá)標(biāo)。這就意味著，長城要在兩項積分的達(dá)標(biāo)上都壓力重重。如果長城MINI項目被擱置，長城在新能源汽車方面將失去一張皇牌。在新能源領(lǐng)域起步較晚，MINI或是彌補(bǔ)的最佳時機(jī)，帶來的新能源車型和技術(shù)對長城來說至關(guān)重要。而長城與河北御捷合資生產(chǎn)電動汽車的計劃，并不會為長城帶來更多突破性的技術(shù)。

寶馬：有“多娶一房”之意，但并不是非長城不可

業(yè)內(nèi)一位資深人士曾表示：“作為曾在全球長期坐穩(wěn)豪華品牌霸主地位，卻在中國中氣不足的寶馬，事實上更多是由于華晨方面不給力的拖累。所以寶馬一直沒有放棄在中國的求變。”

華晨和寶馬之間的合作顯然是寶馬“付出”的更多，華晨依靠著寶馬的市場紅利和技術(shù)支持，自身造血能力仍然薄弱。而寶馬希望的技術(shù)換市場一直沒有實現(xiàn)。寶馬想要在豪華品牌中提升需要極具實力的合作伙伴。

但一定要是長城嗎？非也。有人認(rèn)為新能源政策會是推動雙方合作的因素。但是在雙積分政策方面，寶馬在國內(nèi)市場已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應(yīng)對，甚至還可能有富余積分。而長城在新能源方面沒有優(yōu)勢，寶馬不可能會因為雙積分的壓力和長城合作。

編輯總結(jié)

長城和寶馬雙方都有著尋找合作伙伴的需求，相比之下，長城顯得更為急切。雙方合作擱淺源于雙方的推動力不足，或許雙方都想要尋找更好的可能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。