BDI指數(shù)創(chuàng)3年半新高 造船業(yè)接單多利潤少

今年7月以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)上漲，截至10月24日，BDI指數(shù)已經(jīng)來到了1588點，為3年半的最高點，比2016年初低點290點漲幅超4倍。

與此同時，今年以來中國船企不斷接到大單。前不久，總訂單額達到96億元的9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船訂單經(jīng)過多國競爭后，最終落入了中國企業(yè)手中，法國達飛輪船分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，這是2015年第三季度以來的首批超大型船訂單……

一時間，市場上關于航運、船舶制造業(yè)回暖之聲乍起。但近日以來，BDI指數(shù)不斷回落。這背后的航運市場及造船企業(yè)，尤其是民營船企生存狀況到底怎樣?

自2008年全球金融危機后，航運市場步入“蕭條期”。不過2017年以來，上述局面似乎正在慢慢發(fā)生改變。

今年7月以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)一路上漲，于10月24日達到近三年半的高點1588點，市場上航運市場回暖之聲乍起。但此后，BDI指數(shù)不斷走弱，截至11月15日已回落到1374點。而與之相關的造船業(yè)，尤其中國船企今年不斷收獲國際大單。那么，航運和造船業(yè)是否是真正回暖?

上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向記者表示，BDI指數(shù)的變化并不能完全反映整個航運市場的景氣度，實際上目前航運市場還處于一個恢復調整階段，這個市場已經(jīng)有向好的跡象，但能否保持住，還要看供給端。

航運上市公司業(yè)績回升

上海國際航運研究中心發(fā)布的2017年第三季度中國航運景氣報告顯示，2017年第三季度，中國航運景氣指數(shù)為118.72點，處在相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處于較為景氣區(qū)間。

值得注意的是，近日A股一批航運企業(yè)交出的三季報似乎也在說明市場在好轉。記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，在主板上市、新三板掛牌的航運公司共有20余家，截至11月16日，中遠海特、招商輪船、安通控股、海峽股份、長航鳳凰、渤海輪渡等多家公司公布三季報。

通過梳理三季報，記者發(fā)現(xiàn)，上述航運企業(yè)多數(shù)在前三季度中實現(xiàn)不同程度盈利，有4家業(yè)績出現(xiàn)同比下滑，而另外幾家或是扭虧為盈，或是業(yè)績出現(xiàn)增長。

中遠系旗下主營集裝箱海運業(yè)務的中遠?？厍叭径葘崿F(xiàn)凈利潤27.36億元，而公司上期業(yè)績則虧損91.77億元。中遠?？胤矫姹硎?，今年1至9月份，集裝箱航運市場回暖，集裝箱運價、運量同比上升，當期實現(xiàn)了扭虧為盈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。