數(shù)說|車市歷史“最差月”12月銷量同比僅增0.6%

年關將至，近日各車企相繼公布2017銷量成績單，2017年度汽車市場走勢基本塵埃落定。

1月9日，全國乘聯(lián)會發(fā)布12月乘用車產銷情況，數(shù)據(jù)顯示，12月份中國市場廣義乘用車銷量279萬輛，同比增長0.6%；廣義乘用車銷量2423.8萬輛，同比增長1.5%。

同比去年同期，“金九銀十”并沒發(fā)揮其應有效力，市場相對低迷，今年四季度持續(xù)走弱。在13-16年連續(xù)4年的12月零售同比近20%高增長后，17年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。17年乘用車零售2376萬臺，增長50萬臺，年增速2%，突破了前期的7%增速下限。政策利好的年頭，消費者卻熱情下降，汽車行業(yè)迎來“歷史最差月”。

與此同時，我們卻看到了新能源汽車的拉性作用明顯，12月新能源車銷量突破10萬臺，實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比11個月的持續(xù)增長。17年新能源車帶來20多萬臺增量，貢獻了乘用車增量的一半，為車市帶來1個點的增量。

2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。限購城市牌照支持達到峰值，如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續(xù)平衡。

從細分市場來看，轎車12月銷量為134.49萬輛，環(huán)比增長13.6%，同比下滑0.5%；1-12月累計銷量為1168.3萬輛，同比下滑3.2%。消費者偏好SUV車型導致轎車消費者流失，造成減量。

消費者熱情下降貫穿MPV細分市場始終，據(jù)不完全統(tǒng)計，MPV12月銷量為21.38萬輛，環(huán)比增長4.7%，同比下跌19.8%；1-12月累計銷量為200.59萬輛，同比下滑18.3%。同樣的消費升級曾經推動微客類MPV的高增長，目前的MPV的入門級客貨兩用和家用需求都面臨低迷，傳統(tǒng)MPV的商務需求仍然缺乏新機會。

得益于春節(jié)前季節(jié)性因素增強，庫存壓力減緩，導致SUV細分市場拉動作用明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月SUV銷量為118.07萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長7.3%；1-12月累計銷量為1006.95萬輛，同比增長15.2%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2017年的乘用車增速偏低是諸多因素的影響。首先影響因素是購置稅在16年末退坡帶來的提前消費，疊加17年的春節(jié)較早，推動購車季提前。其次是樓市火爆帶來的二三線居民消費受阻于購房熱潮。第三是韓系銷量受阻帶來的銷量損失并未完全被其他車系替代。同時外部因素也有制造業(yè)的上下游出現(xiàn)巨大的利潤結構的調整，下游成本上升等帶來的制造業(yè)運行壓力加大，中低端就業(yè)群體的購買力不強。

排名方面，2017年12月乘用車生產企業(yè)銷量前十排名依次為上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱、東風日產、吉利汽車、長城汽車、北京現(xiàn)代、長安福特、長安汽車。上汽大眾的雙品牌運作良好，為其23萬零售額提供了可能。

自主向上在17年取得豐碩成果，過去對自主品牌天花板的擔憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領克等的良好表現(xiàn)下被打破。消費升級也是原有消費群體的換購需求的拉動。

過去10年的首購消費群體的高增長培育出大量的老司機，自主的快速進步讓老司機認可自主的產品，而且自主的性價比高，合資的同款車型價格太高，自主的更務實。自主品牌在SUV的突破是在合資品牌的空檔市場的向上突破，時機好、效果好。

回顧過去的2017年，車市雖然平淡，但增長熱點是高端車型的高增長。乘聯(lián)會預測，今年1月，春節(jié)前消費者購車意愿提高，季節(jié)性因素大幅上升，車市即將迎來開門紅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。