深耕智能移動生活 綠馳汽車底氣何在？

不到兩年的時(shí)間，綠馳汽車品牌經(jīng)歷了從無到有的過程。今年年初，天王星及首款量產(chǎn)SUV車型的出現(xiàn)，讓這個(gè)起初不太被外界看好的新能源新秀證明，綠馳汽車絕不再是PPT造車。

“市場的通路在這里，這就是綠馳的底氣”。在2018新春發(fā)布會上，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王向銀向外界規(guī)劃了綠馳未來5年內(nèi)的新能源藍(lán)圖。對于綠馳汽車來說，最缺的也許不是資金，而是時(shí)間。

的確，在國家政策與各路資本助推下，中國新能源造車?yán)顺睕坝康?。傳統(tǒng)車企外，設(shè)計(jì)/零部件企業(yè)、低速電動車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢力不斷涌入這一汽車市場。區(qū)別于以上4類新能源車企發(fā)展模式，開創(chuàng)性地探索出“第五模式”，以“打造智能移動生活運(yùn)營商”戰(zhàn)略定位落腳。

綠馳汽車的“第五模式”由最初的市場通路平臺做起，形成完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，然后通過資本運(yùn)營并購優(yōu)質(zhì)三電業(yè)務(wù)，形成了核心技術(shù)儲備，由經(jīng)銷商集團(tuán)擴(kuò)展到出行服務(wù)，將新能源汽車逐漸打造為以娛樂和工作為主的“智能移動終端”。

同時(shí)，依托綠馳汽車本身就具備的強(qiáng)大分銷產(chǎn)業(yè)鏈，利用已掌握先進(jìn)的新能源汽車核心三電技術(shù)以及擁有的共享出行業(yè)務(wù)，結(jié)合共享的智能技術(shù)及智能制造的智能汽車作為載體，通過智能分銷及共享出行實(shí)現(xiàn)智能移動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能移動生活，打造一個(gè)共享的生態(tài)價(jià)值鏈，從而提供智能服務(wù)構(gòu)建完整的智能移動生活共享生態(tài)圈。

事實(shí)上，綠馳汽車在整車研發(fā)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球化布局。據(jù)王向銀介紹，當(dāng)前綠馳汽車已在意大利都靈、英國考文垂、美國硅谷形成全球創(chuàng)新中心，進(jìn)行全球平臺架構(gòu)及模塊化、智能駕駛研究及電機(jī)技術(shù)開發(fā)。

王向銀坦言，在未來一段時(shí)間內(nèi)，綠馳汽車的生產(chǎn)仍然采用代工共享等聯(lián)合制造方式，待綠馳北部基地、中部基地、東部基地三個(gè)國內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地完工后，方能打造出四大基地多維發(fā)力的格局。

據(jù)悉，全球4個(gè)制造基地將從2019年開始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產(chǎn)基地可達(dá)到55萬輛/年的產(chǎn)能。

除生產(chǎn)共享外，共享汽車領(lǐng)域，綠馳汽車同樣成績斐然。“又可以賣車，又可以租賃，還可以通過股東，這個(gè)可能是中國經(jīng)銷商的一種革命，是未來經(jīng)銷商變革的核心。”

在2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個(gè)城市投放共享車輛4500輛，而這只是一個(gè)開始，綠馳汽車計(jì)劃在未來三年內(nèi)將共享城市范圍擴(kuò)增到300+，其中每個(gè)城市擁有共享車輛500-1000輛、分享車輛1000-5000輛，預(yù)計(jì)將服務(wù)30萬-100萬會員用車；五年內(nèi)綠馳出行平臺運(yùn)營車輛總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到102萬輛，其中共享運(yùn)營車輛52萬輛，由綠馳銷售的分享運(yùn)營車輛50萬輛。

產(chǎn)品方面，綠馳汽車三大平臺產(chǎn)品將與2019年陸續(xù)投放市場，此外，S平臺中的超級轎跑將于2018年3月6日在日內(nèi)瓦車展亮相，在一系列優(yōu)勢資源的黃金研發(fā)鏈加持下，綠馳汽車未來在新能源市場的建樹如何，我們拭目以待。(Autom)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。