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傳統(tǒng)車企的自我覺悟與新勢力造車的鲇魚效應(yīng)

發(fā)布時間:2018-05-09 09:00 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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今年4月份的北京車展期間,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)狂刷存在感,紛紛在主展館占領(lǐng)了重要位置。也許就在兩年前或是一年前,這些剛創(chuàng)立不久的新公司還懷揣著謙卑心情,向這個傳統(tǒng)勢力林立的汽車江湖,索要一次站臺的機(jī)會。短暫

今年4月份的北京車展期間,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)狂刷存在感,紛紛在主展館占領(lǐng)了重要位置。

也許就在兩年前或是一年前,這些剛創(chuàng)立不久的新公司還懷揣著謙卑心情,向這個傳統(tǒng)勢力林立的汽車江湖,索要“一次站臺的機(jī)會”。短暫的一年多時間,這些年輕企業(yè)就呈現(xiàn)出來勢洶洶之勢,究竟是誰給了它們分庭抗禮的勇氣?

造車新勢力的“資本盛宴”

不可否認(rèn),在過去幾年內(nèi),新造車勢力已經(jīng)從搖旗吶喊的造勢階段,正式走向了與傳統(tǒng)車企同場競技的階段。而資本市場的萬千寵愛,又進(jìn)一步助長了這些新勢力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)的野心。

在投資者的競相追逐下,新造車勢力中,已經(jīng)誕生了數(shù)家估值達(dá)到數(shù)十億美金的“獨(dú)角獸”企業(yè)。與此同時,在新能源政策導(dǎo)向下,在電動車陣營里,短時間內(nèi)也迅速集結(jié)了超過200多家新造車企業(yè)。

盡管未來尚未可知,但造車新勢力帶給汽車行業(yè)的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

在新造車勢力形成的鲇魚效應(yīng)沖擊下,傳統(tǒng)車企覺醒和突圍的決心,似乎超過了以往任何時候。與新勢力企業(yè)的靈活性比起來,傳統(tǒng)車企的變革難度雖然猶如大象轉(zhuǎn)身,但強(qiáng)大的資源整合能力,更深厚的技術(shù)積淀和品牌底蘊(yùn),卻使傳統(tǒng)車企具備了后來居上的更大機(jī)會。

傳統(tǒng)車企的自我覺悟

4月23日,北京車展正式開幕兩天前,長安汽車以第三次創(chuàng)業(yè),來拉開一場“自我顛覆式”的革命。長安汽車董事長張寶林的一句話“時代淘汰你 與你無關(guān)”,引發(fā)了這個劇烈變革的大潮下,傳統(tǒng)車企以轉(zhuǎn)型換取未來的深度思考。

北京車展首日,一條來自北美的大新聞被淹沒在了車展當(dāng)天海量的信息中,福特將停止在北美投資轎車生產(chǎn)線,福特CEO韓鎧特表示,這項舉措將能夠“使福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血,而果斷地處理掉那些破壞價值的業(yè)務(wù)”。為了應(yīng)對即將到來的更大挑戰(zhàn),百年福特選擇了進(jìn)一步“瘦身”。

如果守不住昔年的輝煌,就必須盡快做出取舍,通過壯士斷腕,以換取重新出發(fā),這已經(jīng)成為擺在所有傳統(tǒng)車企面前的一個新課題。

沉寂了十年的觀致汽車,終究選擇了借勢寶能,踏上了“曲線救國”的新起點(diǎn);作為民營企業(yè)翹楚之一的吉利汽車,盡管目前發(fā)展趨勢良好,但居安思危的李書福,仍然通過一次又一次的并購,來擴(kuò)大版圖以贏得未來的“戰(zhàn)爭”。

而有著30年造車歷史的天津一汽,也選擇了與寫滿輝煌的上一個時代決然告別。將“國民車”夏利品牌無限期停產(chǎn),背后不僅是天津一汽面對轉(zhuǎn)型棄舊圖新的決心,也是整個傳統(tǒng)車企陣營,在快速發(fā)展的新時代下,拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。

為了把握更年輕的消費(fèi)者,盡快幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌向上,天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發(fā)展新能源汽車,公司近年已經(jīng)投入幾十億元。而首款新能源車型——駿派A70E已經(jīng)在去年9月正式上市,打響了天津一汽在新能源領(lǐng)域的“第一槍”,也成為天津一汽的絕地反擊之作。

而2018年,也成為天津一汽的產(chǎn)品爆發(fā)年。從去年4月的上海車展中,天津一汽正式發(fā)布名為“駿馳計劃”的全新品牌計劃后,天津一汽加快了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A(yù)級家轎駿派A50后,在這次北京車展上,天津一汽旗下的跨界旅行車駿派CX65和A級SUV駿派D80同時亮相,業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為天津一汽正在重?zé)ㄐ律瑸檫@場突圍戰(zhàn)增加了籌碼。

一邊是被過度熱炒和追捧,但卻并未形成真正競爭力的造車新軍;另一邊,則是擁有深厚積淀,不惜承受陣痛來再造自我的傳統(tǒng)車企老兵,未來的中國汽車制造到底將由誰主導(dǎo)?

或許前不久,李書福在某論壇上已經(jīng)給出了問題的答案:“主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn),在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟,自己要醒過來,而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚的忽悠。”


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