Leaf聆風(fēng)締造者戈恩被抓 日產(chǎn)電動化將走向何方？

戈恩是電動汽車的早期支持者，他曾在2009年表示，日產(chǎn)汽車將領(lǐng)導(dǎo)一場革命，以電池驅(qū)動的聆風(fēng)（Leaf）車型淘汰燃油車。

正是在2009年，日產(chǎn)正式發(fā)布了純電動汽車Leaf聆風(fēng)。在2010年上市后，這款純電動汽車迅速征服了全世界消費者，一直保持著電動車市場全球銷量王者的地位。

但現(xiàn)在包括特斯拉在內(nèi)的一大批競爭對手在電池密度、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面取得了關(guān)鍵進(jìn)展，并利用中國大力發(fā)展電動汽車的雄心目標(biāo)抓住機(jī)會，正削弱Leaf的領(lǐng)先地位。

“Leaf是戈恩的杰作之一，在（戈恩被抓）這種情況下，它的發(fā)展存在很多不確定性，”前J.D。Power亞太區(qū)副總裁兼中國區(qū)運營董事總經(jīng)理梅松林（MeiSonglin）表示。

日產(chǎn)原定于上個月在日本推出一款新的、續(xù)航里程更長的Leaf車型，但11月19日戈恩被捕后，活動取消了。同時，日產(chǎn)還取消了有關(guān)自動駕駛和電動汽車的活動。

11月30日，日產(chǎn)副總裁羅爾•德弗里斯（RoeldeVries）在日產(chǎn)參與電動方程式賽車的活動上拒絕就戈恩事件發(fā)表評論，但強(qiáng)調(diào)了對電動汽車的承諾，“這是整個公司的長期努力”。

早前11月19日，日產(chǎn)汽車董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。隨后，11月22日，日產(chǎn)董事會一致表決同意罷免戈恩作為日產(chǎn)董事會主席的職務(wù)，同時罷免其作為代表董事的職務(wù)。一切都發(fā)生的過于突然，以至于不知道日產(chǎn)是否有時間考慮過Leaf的未來。

最暢銷電動車型

根據(jù)彭博社新能源的數(shù)據(jù)，Leaf是有史以來最暢銷的電動汽車，截止今年第三季度累計銷量接近35.5萬輛。特斯拉ModelS銷量排名第二。

但在所有電動汽車車型的累計銷量方面，特斯拉已經(jīng)超越日產(chǎn)，躍居首位。彭博社新能源數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，特斯拉售出了14.5萬輛電動汽車，而日產(chǎn)的leaf銷量為6.6萬輛。

“Leaf是戈恩最喜歡的‘孩子’，”東京Sawakami資產(chǎn)管理公司分析師吉田達(dá)夫說，“現(xiàn)在它的‘父親’親走了。”

長期以來，生產(chǎn)無利可圖的Leaf電動汽車和配套電池是日產(chǎn)利潤的拖累因素。今年8月，在長達(dá)兩年多的時間尋找買家后，日產(chǎn)將其電動汽車電池制造部門（AESC）出售給了中國可再生能源公司遠(yuǎn)景集團(tuán)，自己僅保留了25%的股權(quán)。

盡管現(xiàn)有Leaf車型使用的是AESC生產(chǎn)的電池單元，但日產(chǎn)正尋求轉(zhuǎn)向外部電池供應(yīng)商，尤其是重新設(shè)計長距離模式Leaf將采用由韓國LG化學(xué)供應(yīng)的電池，所以決定出售并不完全出人意料。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人（HirotoSaikawa）自戈恩下臺以來一直沒有公開評論Leaf的未來。但5月在與分析師的電話會議上，西川廣人表示，Leaf的進(jìn)展是該公司2017年的亮點之一。“我們正在（依靠Leaf在電動化領(lǐng)域）取得良好進(jìn)展，”他當(dāng)時說道。

可以說，在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)依靠Leaf鈴風(fēng)有著很深厚的技術(shù)積淀。

Leaf在中國

日產(chǎn)面臨的一個重大挑戰(zhàn)將是中國這個全球最大的電動汽車市場。在特斯拉、北汽新能源、比亞迪和奇瑞汽車以及初創(chuàng)公司蔚來等諸多電動汽車廠商供過于求的情況下，Leaf在中國只是一個微不足道的名字。

在中國市場，啟辰的電動車型采用了Leaf的部分技術(shù)。戈恩曾說，Leaf在美國的零售價為29，990美元，對中國市場來說可能太貴了。

相比之下，中國是特斯拉的第二大市場，該公司正計劃明年在中國開始部分生產(chǎn)Model3車型。今年10月，特斯拉在上海拿到了建廠的土地，這將使特斯拉得以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，降低車型售價。

分析師張豫表示：“就對消費者的吸引力而言，戈恩不是馬斯克。很多消費者迷購買特斯拉是因為崇拜馬斯克。”

戈恩被捕可能不會影響日產(chǎn)在中國未來5年投資90億美元以擴(kuò)大市場份額的計劃。日產(chǎn)希望到2022年向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)品牌，目標(biāo)是成為中國市場領(lǐng)先的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

今年，日產(chǎn)找到了一種將Leaf帶到中國市場的新方法。9月，在中國生產(chǎn)，面向中國市場投放的首款電動車型軒逸·純電SYLPHYZeroEmission已經(jīng)上市。這款車型與聆風(fēng)同一平臺打造，本質(zhì)上是一臺國產(chǎn)化的聆風(fēng)，在三電技術(shù)方面只有一點跟新聆風(fēng)不一樣，電池電芯來自中國的寧德時代。

今年4月，戈恩在接受采訪時表示，在中國國產(chǎn)（電動車型），才能在這一市場上具有競爭力。

麥格理資本證券駐東京分析師劉易斯（JanetLewis）表示，由于世界上許多政府都在推動向電動汽車的轉(zhuǎn)變，日產(chǎn)不太可能放棄Leaf，即使它最大的支持者（戈恩）倒下了。“我預(yù)計日產(chǎn)將繼續(xù)追求電動汽車，無論誰掌權(quán)。這是市場的發(fā)展方向。”（李樹生）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。