豪華車市場面臨格局重構

隨著豪華品牌年輕化戰(zhàn)略的展開，國內豪車市場出現(xiàn)挑戰(zhàn)格局變化的契機，而作為豪華品牌中的銷售主力，中型SUV年輕化的轉變，無疑成為打破現(xiàn)有格局的關鍵所在。

“2015年是梅賽德斯-奔馳名副其實的SUV之年，我們推出了涵蓋不同細分市場的多款SUV車型。作為今年SUV之年的收官力作，GLC自上市以來備受矚目，相信它將繼續(xù)在中國市場取得更大的成功。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁段建軍表示，正是年輕化戰(zhàn)略以及全價值鏈本土化的深入，奔馳在華才有了今天的收獲。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，雖然寶馬以2154輛的優(yōu)勢險勝奔馳，但后者則以高增長態(tài)勢加速追趕。而在國產車型銷量中，奔馳甚至已逐漸追平寶馬。

據(jù)悉，奔馳在華實現(xiàn)高速增長也得益于推出了更多符合年輕一代審美的主流產品。今年一季度，奔馳率先推出具備前驅車型的緊湊級SUVGLA，單月銷量迅速超越寶馬X1。而11月全新上市的GLCSUV定位“英雄情懷”，以獨特視角對“英雄”重新詮釋，與消費者產生了深刻共鳴，并通過包括試駕在內的一系列營銷活動為銷量提升打基礎。

資料顯示，GLC比上一代GLK車身長度和寬度分別增加了100毫米和50毫米；內飾方面則以精致做工、完美細節(jié)與高科技感，顛覆了人們對SUV內飾粗獷的傳統(tǒng)印象，體現(xiàn)出奔馳品牌對中國市場及消費者的年輕化改變。

奔馳前10個月在華銷量中，SUV車型占比超過40%，同比增長達41%，這意味著奔馳在中國售出的每五輛車中，有兩輛是SUV車型。而全新GLC的到來，必將奔馳SUV家族的市場競爭力推向新的高度。有分析認為，隨著奔馳GLC銷量提升，12月奔馳與寶馬的差距將進一步縮小。

不過，作為奔馳的競爭對手，奧迪絲毫沒有放松在年輕化戰(zhàn)略方面的努力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，奧迪品牌在華累計銷售45.89萬輛，國產車型銷量達41.13萬輛，首次用10個月時間超過40萬輛大關。“A3、Q3和A4L等車型的熱銷，正是奧迪年輕化、個性化的最好體現(xiàn)。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理葛樹文表示，目前奧迪客戶中，超過90%都是私人用戶，因此提前布局SUV和A級轎車市場是銷量在高位還能保持增長的主要原因。寶馬品牌同樣在中國擁有三個明確的戰(zhàn)略方向，即前瞻性、年輕化、本土化，這三大戰(zhàn)略方向為寶馬在中國推出適應市場需求的產品和維護消費者利益奠定了基礎。

正如一項調研顯示，目前中國準車主中，22-30歲的準車主比例已經超過50%，這預示著，新銳消費群體日漸壯大，并且開始融入瞬息萬變的汽車市場。豪華車領域不斷強化年輕化和運動化的概念，年輕化已被公認為豪華品牌決勝未來的關鍵因素。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。