一汽:共和國(guó)長(zhǎng)子之殤 2020目標(biāo)銷(xiāo)量400萬(wàn)

用“命運(yùn)多舛”形容一汽集團(tuán)“十二五”走過(guò)的5年，最恰當(dāng)不過(guò)。2010年，一汽以近256萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量排在上汽及東風(fēng)之后，位列國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜第三。這一年，一汽自主品牌年銷(xiāo)量更是首次站上100萬(wàn)輛的臺(tái)階。在此背景下，在“十二五”開(kāi)年的2011年，一汽高層毅然確定了兩大重要目標(biāo)：到2015年，年產(chǎn)500萬(wàn)輛整車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到20%；自主品牌年銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛，同時(shí)研發(fā)和生產(chǎn)將投入資金1500億元。

當(dāng)時(shí)制定的這一目標(biāo)足可與上汽比肩，顯示了作為共和國(guó)長(zhǎng)子應(yīng)有的氣魄。不過(guò)時(shí)隔5年，在經(jīng)歷了一系列變數(shù)后，一汽的“十二五”目標(biāo)已是遙不可及。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月，一汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量256.25萬(wàn)輛，其中自主品牌僅完成44.78萬(wàn)輛。

自主之困

在一汽的“十二五”規(guī)劃中，最重要的一項(xiàng)即重點(diǎn)發(fā)展自主品牌。時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐建一提出了“統(tǒng)一思想干自主，統(tǒng)一資源干自主”，由此，“不顧一切干自主”也成為了當(dāng)時(shí)集團(tuán)上下最鼓舞士氣的口號(hào)。

在尚未對(duì)旗下自主品牌形成完整的戰(zhàn)略思路和統(tǒng)一規(guī)劃時(shí)，2012年，一汽自主的一個(gè)全新品牌“歐朗”誕生了。時(shí)年4月，一汽歐朗正式上市。這款被喻為“站在一汽轎車(chē)巨人肩膀上”的小型車(chē)，卻在上市半年后就陷入無(wú)人問(wèn)津的境地，一度全國(guó)的月銷(xiāo)量?jī)H百余輛，定價(jià)過(guò)高和宣傳推廣不力成為被經(jīng)銷(xiāo)商詬病的硬傷。曇花一現(xiàn)后，歐朗此后一直處于停產(chǎn)傳聞中，這一花費(fèi)10億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)打造的新品牌由此不了了之。

也就是在歐朗品牌問(wèn)世的前后，一汽將雪藏多年的紅旗品牌拿上了桌面。為了復(fù)興紅旗，一汽集團(tuán)在“十二五”期間累計(jì)投入了近160億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá)到1600人。即便是重金打造，但紅旗與歐朗幾乎殊途同歸。2015年10月、11月，乘聯(lián)會(huì)連續(xù)兩個(gè)月未公布紅旗H7的產(chǎn)量，而是只有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。一時(shí)間紅旗停產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個(gè)月，紅旗H7累計(jì)銷(xiāo)售4500輛，月平均銷(xiāo)量?jī)H在400輛左右，而部分銷(xiāo)量還是依賴(lài)于政府采購(gòu)。無(wú)疑，一汽這一次又沒(méi)摸準(zhǔn)市場(chǎng)的脈搏。

在歐朗和紅旗相繼失利后，奔騰成為一汽自主品牌重要的支撐力量。2013年5月奔騰X80上市，憑借SUV市場(chǎng)的走強(qiáng)和自身過(guò)硬的品質(zhì)，奔騰X80上市后曾一車(chē)難求、加價(jià)銷(xiāo)售。但問(wèn)題也由此暴露，由于之前規(guī)劃的產(chǎn)能僅為每月數(shù)千輛，零部件采購(gòu)、生產(chǎn)等方面無(wú)法滿(mǎn)足銷(xiāo)售，導(dǎo)致新車(chē)型前期沖量不利，直接影響了后續(xù)銷(xiāo)量。而同樣的情況在最早的奔騰B70身上也曾經(jīng)上演。“從奔騰的產(chǎn)品規(guī)劃看，在其它主流自主品牌打破腦袋將產(chǎn)品力逐步向上時(shí)，奔騰卻選擇了一個(gè)激流勇退的做法。產(chǎn)品越出越低端，品牌越做越?jīng)]底。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。

反腐滌蕩

一汽自主品牌的發(fā)展總是“雷聲大雨點(diǎn)小”，以至于“十二五”期間投入的巨額研發(fā)費(fèi)用引發(fā)了外界的種種質(zhì)疑。僅以紅旗品牌為例，5年里投入的研發(fā)費(fèi)用約達(dá)160億元，而波音777客機(jī)研發(fā)費(fèi)用不過(guò)30億美元，就是全球炙手可熱的特斯拉2014年的研發(fā)投入不過(guò)3億美元，折合人民幣不到20億元。正是這樣的懸殊對(duì)比，讓一汽內(nèi)部的腐敗窩案最終浮出水面。

2011年，《一汽集團(tuán)主業(yè)重組改制方案》獲得國(guó)資委批準(zhǔn)，這是一汽整體上市繼2007年后再次被提上日程。同年，一汽股份成立，標(biāo)志著一汽集團(tuán)主業(yè)資產(chǎn)完成了股份制改造，整體上市的障礙基本被掃除。但是，因百億資金去向不明引發(fā)的“審計(jì)風(fēng)暴”讓一汽整體上市的夢(mèng)戛然而止。

審計(jì)風(fēng)暴撕開(kāi)了一汽反腐的一道口子，截至2015年3月，在一把手徐建一落馬之前，已有多名高管被調(diào)崗、換崗或立案調(diào)查。據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，自2012年被卷入反腐風(fēng)暴之后，一汽集團(tuán)內(nèi)部的多項(xiàng)研發(fā)工作停滯不前，導(dǎo)致“十二五”期間很多目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

作為一汽集團(tuán)旗下兩大重要的上司公司，一汽轎車(chē)2015年前11個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為20.42萬(wàn)輛，距離“十二五”規(guī)劃的90萬(wàn)輛有近70萬(wàn)輛的差距；已“披星戴帽”的*ST夏利2015年前11個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為5.81萬(wàn)輛，不足當(dāng)初規(guī)劃60萬(wàn)輛的10%。為了化解*ST夏利即將退市的風(fēng)險(xiǎn)，一汽集團(tuán)日前出資約28億元，收購(gòu)了*ST夏利的4項(xiàng)資產(chǎn)。

改革曙光

2015年10月，奔騰B30在長(zhǎng)春一汽轎車(chē)第二工廠下線，作為一汽集團(tuán)“十三五”的開(kāi)局車(chē)型，奔騰B30承擔(dān)著“不能輸”的政治使命。而相比奔騰B30的正式亮相，履新5個(gè)月的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平在下線儀式上的出現(xiàn)更令人關(guān)注。這是徐平在履新之后，第一次為旗下子公司產(chǎn)品站臺(tái)。徐平對(duì)自主業(yè)務(wù)的重視由此可見(jiàn)一斑。

在此前的2個(gè)月，徐平已經(jīng)開(kāi)始對(duì)一汽集團(tuán)的組織架構(gòu)“動(dòng)刀”。改革方向主要針對(duì)自主品牌，組建成立乘用車(chē)、商用車(chē)和紅旗三個(gè)事業(yè)部，同時(shí)確定了集團(tuán)層面的負(fù)責(zé)人。而不久前對(duì)*ST夏利動(dòng)力總成資源和研發(fā)資源的收購(gòu)，也是一汽“大自主”規(guī)劃的一部分。按照規(guī)劃，未來(lái)一汽集團(tuán)自主品牌將進(jìn)行整體戰(zhàn)略布局，“十三五”規(guī)劃涵蓋一汽轎車(chē)、天津一汽和一汽吉林所有自主品牌板塊。

“十三五”即將開(kāi)局，按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2020年整體銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛，自主品牌突破200萬(wàn)輛，共投放18款自主產(chǎn)品；新能源汽車(chē)要占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者。

經(jīng)歷反腐風(fēng)暴之后，一汽集團(tuán)在發(fā)展自主的道路上無(wú)疑將更為謹(jǐn)慎。曾經(jīng)“失之毫厘，謬以千里”，如今不僅要校正之前的過(guò)失，更要且行且珍惜。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。