長安進軍高端SUV朱華榮稱車企不會淪為互聯(lián)網(wǎng)代工廠

一直以來，走向高端路線都是中國汽車品牌奮力追尋的目標，也是長安汽車總裁朱華榮眼中“中國品牌的唯一出路”。CS95在北京車展上的重磅亮相，不僅意味著長安汽車兌現(xiàn)了高端化的承諾，也是企業(yè)品牌向上的著力點。

“我個人覺得大震即將來臨。”在2016北京車展媒體日現(xiàn)場，長安汽車總裁朱華榮在接受《證券日報》記者專訪時說道。

朱華榮認為，對汽車業(yè)而言，競爭是永恒的主題，盡管競爭會令企業(yè)痛苦，但這是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展最佳手段。

而在談到被新技術(shù)新概念不斷沖擊的汽車行業(yè)前景時，朱華榮認為，“隨著時間的推移，最終造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會發(fā)現(xiàn)自己越來越像汽車企業(yè)”。而長安也會在未來形成一套完善的互聯(lián)體系，進而從制造+服務(wù)+互聯(lián)科技方面向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。

汽車業(yè)大震即將到來

早在2016年初，長安汽車就高調(diào)對外宣布了本年度的發(fā)展目標：“2016年，長安品牌乘用車計劃銷售116萬輛，同比增長15%。”長安的信心由何而來？

根據(jù)規(guī)劃，長安品牌乘用車將推出9款新車型，而此次北京車展上與大眾見面的CS95配備了包括無人駕駛及智能互聯(lián)等多項超高技術(shù)，因此更是被寄予厚望。

朱華榮表示，CS95是長安汽車戰(zhàn)略層面予以重視的產(chǎn)品，這款車填補了其在高端品牌的空缺。“如果只是纏斗于中低端領(lǐng)域，無論是盈利性還是可持續(xù)性都無法得到保證，這樣企業(yè)是活不長久的，轎車市場比拼性價比的時代將在SUV市場上演。而對于向長安汽車來說，進一步向上拓展，涉足更高端的市場才是新的方向”。

事實上，從2016年1月份開始，中國的車市開局已不甚樂觀。SUV市場藍海轉(zhuǎn)紅已是競爭激化的必然走勢。

近期，哈弗H6率先發(fā)難大幅降低價格，雖有消息稱此舉可能會帶來40億元的利潤折損，但為了阻擊競爭對手哈弗孤注一擲；而SUV界的“黑馬”眾泰T600，其新近發(fā)布的運動版車型也展現(xiàn)出了令人咋舌的超高配置，氣勢咄咄。據(jù)此，長安方面也迅速作出反應(yīng)，增配的同時還下調(diào)售價，同時通過密集推出緊湊型SUVCS75和小型SUVCS15來搶占市場份額。

“長安不會主動挑起價格戰(zhàn)，但如果真打起來我們當然會回應(yīng)，因為畢竟涉及到公司的長遠發(fā)展。”朱華榮對《證券日報》記者表示。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌的年代已經(jīng)到了。在產(chǎn)業(yè)大震前，每個有志向的汽車企業(yè)都會積極參與這場殘酷的競爭，畢竟優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展。”朱華榮說。

不過，記者了解到年底上市的CS95屆時將與睿騁、CS75一樣在北京工廠生產(chǎn)。提產(chǎn)后的北京工廠目前年產(chǎn)能為18萬輛，僅保證CS75一款車型的需求仍屬勉強。因此，產(chǎn)能的瓶頸將成為長安亟待解決的問題之一。

終被同化的互聯(lián)網(wǎng)造車

隨著像Apple、Google這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，汽車行業(yè)也將迎來新格局，在新格局之下汽車行業(yè)如何"破局"？

在剛剛舉辦的2016年度騰訊汽車創(chuàng)領(lǐng)者峰會上，吉利汽車總裁安聰慧表示，"自主品牌要少一點浮躁，多一些冷靜和學(xué)習(xí)，少一點彎道超車，多一點實力才能造出好車"，在安聰慧看來，實力才是自主的出路。

北汽股份總裁李峰表示，"汽車再怎么變化還是汽車，都是傳統(tǒng)的東西"。他認為，在當前形勢下消費者期待更多變化，所以迫使汽車行業(yè)將更多最新技術(shù)全部疊加入產(chǎn)品，滿足消費者更多的需要和期待。

對于上述觀點，朱華榮給予了支持和肯定，他認為各車企的領(lǐng)軍人物對于汽車規(guī)律性認識和把握是正確的。他同時表示，實際上整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩者目標一樣的，兩者的結(jié)合也會促進產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

移動互聯(lián)時代已經(jīng)到來，企業(yè)競爭環(huán)境更加多變和不可預(yù)測，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新一輪的競爭中，必須深度應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，做到產(chǎn)品、制造、渠道、組織、服務(wù)五個方面的虛實結(jié)合，方能立于不敗之地。“隨著時間的推移，最終造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會發(fā)現(xiàn)自己越來越像汽車企業(yè)”。朱華榮向記者透露，長安會在未來形成一套完善的互聯(lián)體系，進而從制造+服務(wù)+互聯(lián)科技方面向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型。

談到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，朱華榮告訴記者，在與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的接觸中，從開始的難溝通到后來慢慢地大家有了共同語言，長安也意識到汽車分享在未來是有市場的，但是合作前一定要先進行了解。“有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不理性，不是玩弄概念就是亂投風險基金。”

“合作的前提一定要互利互惠。長安的底線即不能將風險全讓車企承擔。整車企業(yè)絕不會簡單淪為代工工廠。”朱華榮說道，“對于動不動就要顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)的言論，我個人并不認同。要知道汽車它是有思想、有生命、有寄托的，而不僅僅只是一個載具。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。