持續(xù)井噴裂變加速 中國SUV市場(chǎng)再現(xiàn)“紅藍(lán)海戰(zhàn)”

SUV這片“藍(lán)海”中，亦打起了一場(chǎng)“紅海戰(zhàn)”。

來自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1～5月，我國SUV車型的銷量為322萬輛，同比增長45%。SUV市場(chǎng)的“高燒”已連續(xù)多年不退。除2014年市場(chǎng)增速小幅回落至37.28%外，2013年、2015年的增速一直都高達(dá)50%以上。

7月8日，由中國經(jīng)營報(bào)社主辦的第三屆中經(jīng)SUV論壇正式舉行，與會(huì)的行業(yè)人士分析認(rèn)為，未來中國SUV市場(chǎng)依然是一片“藍(lán)海”，市場(chǎng)增長將會(huì)持續(xù)井噴，但SUV細(xì)分市場(chǎng)的裂變正加速，部分細(xì)分市場(chǎng)由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，目標(biāo)消費(fèi)者需求分析不足，價(jià)格戰(zhàn)激烈，或?qū)⑾萑?ldquo;紅海”血戰(zhàn)。

自主SUV走強(qiáng)

中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。然而在SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，中國自主品牌卻在與合資品牌的較量中，打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”。

平安信德（北京）企業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)首席顧問邊建平統(tǒng)計(jì)了近三年SUV的銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，盡管在絕對(duì)銷量值方面，自主品牌與合資品牌仍然有著一定的差距，但這個(gè)差距正逐步縮短。2013年時(shí)，自主品牌SUV的年度銷量與合資品牌的銷量差距高達(dá)40%左右，到了2015年，自主品牌SUV與合資品牌SUV的銷量差距僅為3%，雙方的較量幾近平局。

多年來一直是合資品牌汽車價(jià)格市場(chǎng)不斷下探，蠶食自主品牌的市場(chǎng)份額。這一次則是自主品牌市場(chǎng)份額不斷上攻，讓合資品牌在SUV市場(chǎng)的占比連年下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華告訴記者，1～5月，自主品牌SUV占SUV總銷量的比例已過半，繼續(xù)延續(xù)自主品牌銷量、市場(chǎng)占比持續(xù)增長的良好勢(shì)頭。

在單車型銷量上，自主品牌包攬了前三甲，熱銷前十的SUV車型中，自主品牌占據(jù)了6席之多，長城哈弗H6幾乎是SUV銷量排名領(lǐng)域的“常勝將軍”，創(chuàng)造了連續(xù)30個(gè)月銷量冠軍。

師建華判斷，維系多年的SUV市場(chǎng)高速增長，今年仍會(huì)持續(xù)，井噴依舊。

自2015年開始，很多汽車界的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的汽車銷量增長步入“微增長”時(shí)期，但在本屆論壇上，很多汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人否定了這一結(jié)果。

“目前我國仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費(fèi)還有相當(dāng)大的增長空間。盡管社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨緩，但汽車類消費(fèi)占比正逐年提升，從2009年的9%提升到了2016年一季度的11.3%。隨著‘供給側(cè)改革’的實(shí)施，加上我國目前汽車人均保有量依然較低，下半年汽車消費(fèi)還會(huì)繼續(xù)增長。”師建華表示。

而從微觀層面看，消費(fèi)者的需求變化，維持了SUV市場(chǎng)快速增長的格局。邊建平指出，過去購買SUV的消費(fèi)者，往往是“二次購買者”，將原有轎車置換，因?yàn)镾UV車型如今更具潮流感，更時(shí)尚。目前很多初次購車的消費(fèi)者也開始購買SUV車型了，“一步到位”想法擴(kuò)大了SUV的市場(chǎng)受眾。

格局之變

SUV持續(xù)多年的高速增長，讓越來越多的汽車企業(yè)嗅到了機(jī)會(huì)，紛紛加大在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品投入。

中型SUV一直以來都是各大豪華車品牌在SUV領(lǐng)域的“兵家必爭(zhēng)之地”，一向以轎車領(lǐng)域擅長的捷豹，如今也按捺不住了，近日推出了其首款跑車型SUV全新捷豹F-PACE。

而上汽榮威RX5的亮相，被業(yè)界戲稱為史上最豪華的發(fā)布陣容，連馬云都為其站臺(tái)，以低價(jià)殺入市場(chǎng)，并打出了“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的概念。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車要讓廣大消費(fèi)者“買得起，用得爽”，推出了基礎(chǔ)服務(wù)基本流量終身免費(fèi)，引領(lǐng)自主品牌SUV從過去的“配價(jià)比”之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了“品價(jià)比”之爭(zhēng)。

從2013年中國SUV市場(chǎng)開始爆發(fā)，并持續(xù)多年井噴，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局亦悄然發(fā)生了變化。盡管自主品牌在小型SUV領(lǐng)域占有了絕對(duì)的市場(chǎng)份額，并不斷向緊湊型SUV、中型SUV市場(chǎng)進(jìn)軍，但是汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，自主品牌車企適時(shí)候需要在SUV市場(chǎng)“降溫”了。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也顯示了自主SUV的一些“疲態(tài)”。1～5月，盡管中國品牌SUV占SUV總銷量比例過半，合資品牌的產(chǎn)品策略將加大SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

小型SUV與緊湊型SUV是自主品牌打“翻身仗”的主戰(zhàn)場(chǎng)，價(jià)格相對(duì)較低但抓住了中國三四線城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求，且功能豐富、多樣化，贏得了口碑與市場(chǎng)銷量的“雙豐收”，然而，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近期不少車企推出的SUV車型同質(zhì)化嚴(yán)重。

自主品牌為擺脫過去留給消費(fèi)者的低質(zhì)低價(jià)印象，在SUV領(lǐng)域打出了“低價(jià)高配”牌，然而一直以來自主品牌的低價(jià)策略使得品牌形象提升緩慢，長安汽車總裁朱華榮亦坦言，自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，而后合資品牌降價(jià)反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。

隨著合資品牌在小型SUV及緊湊型SUV領(lǐng)域的不斷下探，自主品牌的優(yōu)勢(shì)日漸式微，而SUV市場(chǎng)的另一勁敵則是轎車市場(chǎng)。目前國家針對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施購置稅減半的優(yōu)惠政策，相比于SUV市場(chǎng)，轎車從購置稅優(yōu)惠政策的獲益遠(yuǎn)大于SUV市場(chǎng)，且轎車市場(chǎng)的促銷力度也相對(duì)較高，因此5月轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

“雖然SUV產(chǎn)品具有底盤高、視野闊、適應(yīng)多種路面等優(yōu)勢(shì)，但SUV的價(jià)格仍然相對(duì)同平臺(tái)的轎車要明顯高出不少，如10萬元可以考慮很多合資品牌車型，但10萬元可選的合資品牌SUV車型范圍則十分有限。雖然目前中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)能力有升級(jí)，但也不應(yīng)該低估目前整體相對(duì)低迷的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶給消費(fèi)者的價(jià)格敏感。”師建華說。

如今從市場(chǎng)需求層面來看，盡管緊湊型、小型SUV仍然是市場(chǎng)銷售的主力，但是小型SUV增速已開始放緩，中型、大中型SUV的增長速度正在加大。如此看來，自主品牌SUV的開辟的這片“藍(lán)海”正悄然變?yōu)?ldquo;紅海”。

紅利仍在

在SUV論壇的圓桌討論上，與會(huì)嘉賓們肯定地認(rèn)為，未來中國SUV市場(chǎng)的紅利仍然存在，消費(fèi)需求不斷擴(kuò)大，如今考驗(yàn)各大汽車企業(yè)，能否在SUV市場(chǎng)上獲得更高的銷量與品牌美譽(yù)度，取決于能否更細(xì)分地滿足消費(fèi)者的需求。

北京零點(diǎn)有數(shù)公司、文鳳社與《中國經(jīng)營報(bào)》共同發(fā)布了《中國SUV市場(chǎng)2016年發(fā)展新動(dòng)向》調(diào)研報(bào)告，零點(diǎn)有數(shù)公司副總裁李國良透過大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于SUV市場(chǎng)的需求越來越多元，SUV范兒、兼顧個(gè)人需求及家庭需求、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、體面、時(shí)尚，外觀動(dòng)感，配置更高等需求明顯。

而當(dāng)前主流購買SUV車型的消費(fèi)者以40歲以下的男性為主，且年輕化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。“他們有著更鮮明的個(gè)性和偏好取向，高顏值、萌萌噠、Style至關(guān)重要。同時(shí)也對(duì)車輛的移動(dòng)空間有了更高的向往，期待打破空間界限，可以跨界多方位多功能應(yīng)用。”李國良說。

按照世界旅游組織的分類標(biāo)準(zhǔn)，中國已進(jìn)入了人均GDP5000美元的成熟度假經(jīng)濟(jì)時(shí)期。美國SUV自上世紀(jì)80年代開始發(fā)展，1995年起增速變快，2015年達(dá)到34.2%。目前中國SUV市場(chǎng)的占比尚未達(dá)到美國水平，仍有發(fā)展空間，甚至?xí)矫绹?/p>

主流購買SUV車型的消費(fèi)者之所以需求如此多元，是因?yàn)殡S著居民可支配收入的不斷提升，人們的休閑方式發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。越來越多的年輕人熱衷于自駕游，周末和家人們一起到郊外野餐、越野。而生活方式的休閑化使得SUV正成為休閑出行的符號(hào)，這是SUV盛行和高增長的核心動(dòng)因。

SUV的藍(lán)海正不斷被廣大車企戰(zhàn)略決策者看好，數(shù)據(jù)顯示，2014年中國車市共投放了284款新車，SUV產(chǎn)品86款，占比為30.3%，今年1～5月共計(jì)投放了155款新車，其中SUV58款，占比高達(dá)37.4%，其中全新車型達(dá)27款。

這意味著，市場(chǎng)上供消費(fèi)者選擇的車型越來越豐富，但各款車之間的競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，市場(chǎng)紅利仍在，但每家企業(yè)能否分得更多的蛋糕，是產(chǎn)品力、品牌力及成本控制能力的綜合體現(xiàn)。而這場(chǎng)“紅藍(lán)海戰(zhàn)”會(huì)愈演愈烈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。