鄭剛：政策仍需刺激消費 以免新能滑車市陷入滑坡危機

新能源產(chǎn)品集中亮相，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)井噴發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正全速駛向新時代。新晉車企如何角力傳統(tǒng)巨頭，汽車四化怎樣醞釀產(chǎn)業(yè)激變？

5月31日，由南方財經(jīng)全媒體集團指導(dǎo)、21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦、以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在北京舉辦。本屆論壇匯聚汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物、整車廠

家、經(jīng)銷商集團、新創(chuàng)公司、IT企業(yè)、汽車配套企業(yè)、主流汽車媒體主編、專業(yè)咨詢機構(gòu)高層、專家學(xué)者等諸多業(yè)內(nèi)人士，共同挖掘一觸即發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

主旨發(fā)言環(huán)節(jié)，圍繞“后補貼時代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”話題，北京新能源股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛展開演講，以下為發(fā)言實錄：

鄭剛：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友們，大家下午好。我非常高興參加今天的汽車新創(chuàng)峰會，與各位擁有不同專業(yè)背景的嘉賓們來分享我們的觀點。我本人來自一家轉(zhuǎn)型升級中的自主新能源汽車企業(yè)，北汽新能源公司。在過去的五年，我們在中國的市場取得了還算不錯的成績。但是后補貼時代的來臨如何應(yīng)對？如何取得可持續(xù)的發(fā)展？所以今天應(yīng)21世紀(jì)報道的邀請，我今天在這里跟大家分享我們對未來的一點思考。主要包括兩個部分內(nèi)容：第一，我們?nèi)绾握J(rèn)識；第二，如何行動。

在過去的幾年中國的新能源汽車整個行業(yè)發(fā)生了舉世矚目的成就，成為了影響世界汽車行業(yè)格局的重要的力量。表現(xiàn)出了幾個特點：比如說增速快，規(guī)模全球第一，核心技術(shù)也已經(jīng)與全球基本同步。產(chǎn)業(yè)布局超前，并且形成了先發(fā)優(yōu)勢，而且中國企業(yè)快速成長脫穎而出，也已經(jīng)引起了社會的關(guān)注。包括去年，全球新能源汽車品牌的前十強，就有了中國的四位，前20強中有中國的10個，這是多么難能可貴的一件事。

但是2020年我們即將迎來后補貼時代。這個時代我們認(rèn)為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)所有利益相關(guān)方，包括政策制定者，行業(yè)從業(yè)者，包括行業(yè)的觀察與研究者，都應(yīng)該認(rèn)真的思考，超前謀劃；否則我們認(rèn)為有可能整個行業(yè)面臨斷崖式滑坡的危機。隨著雙積分的實施，汽車關(guān)鍵零部件關(guān)稅檔次下調(diào)，后補貼時代對每個中國的汽車企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

前期政府耗資千億，已經(jīng)投入了巨大的財政。企業(yè)千辛萬苦培養(yǎng)出來的行業(yè)成果，一個難能可貴的消費市場，都有可能付之東流，顯然這不符合國家對新能源這一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)的預(yù)期。如何實現(xiàn)未來的產(chǎn)業(yè)可持續(xù)和一健康發(fā)展？如何從政府主導(dǎo)走向市場主導(dǎo)呢？

我們認(rèn)為恐怕需要兩手抓：讓產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過渡到后補貼時代，使中國自主的品牌仍然保持優(yōu)勢地位的關(guān)鍵，我們認(rèn)為：一，要依賴產(chǎn)業(yè)鏈，特別是整車企業(yè)，以產(chǎn)品+模式創(chuàng)新為本，大力集成社會資源，大力提高電動汽車的性價比，讓大眾的一次購車成本不會隨著補貼的退下而大幅提高。

第二，政府還應(yīng)該積極有為，刺激消費者對車輛購買的原始積極性。比如在更多的城市根據(jù)環(huán)境和交通發(fā)展的要求，劃定零排放區(qū)，復(fù)制推廣限購、限行加電動車優(yōu)待的政策，減免停車費或者高速停車費等等。總之，當(dāng)財政的補貼政策退出，只有營造更好的消費和使用環(huán)境，推進全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個剛剛處于導(dǎo)入期的行業(yè)向發(fā)展期平穩(wěn)過渡，以避免整個產(chǎn)業(yè)斷崖式的滑坡。

從企業(yè)的角度來看，如何能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車全生命周期的成本管控呢？我們的現(xiàn)在給出的答案是推行車電分離的換電模式。目前由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實施的換電模式正在被越來越的同行效仿。這個模式做了六年，兩年前開始應(yīng)用到出租商業(yè)領(lǐng)域，到今天北京已經(jīng)建了100個換電站。可以為兩萬臺運營的換電出租車來服務(wù)。廈門也已經(jīng)建了4個站，有400多臺換電車輛在運營。還有西部的兩個城市，接下來還有六個城市即將全面推廣。我們把這個階段的換電模式稱之為換電1.0時代。它的核心特點是車電分離，應(yīng)用的場景是出租和網(wǎng)約車這樣的運營行業(yè)。

多年的探索實踐我們發(fā)現(xiàn)，車電分離的換電模式在某些使用場景中有著充電電車車難以比擬的優(yōu)勢。比如更加尊重用戶的使用習(xí)慣，電池也更加安全，電池的服務(wù)期可以實現(xiàn)多用戶的充分共享，退役期后電池更加可以充分的梯次利用。不過目前充電站的產(chǎn)出還有限，像剛才潘總說的它不掙錢，所以對投資者的吸引力也不足。我們認(rèn)為主要由于換電模式還沒有跳出行業(yè)來進行跨產(chǎn)業(yè)的整合。

過去我們把電池理解為整車上的一個部分。隨著換電模式的商業(yè)化推進，我們意識到光靠整車企業(yè)的換電模式是走不通的。比如如何系統(tǒng)降低車用電價，目前主流的城市電價加上折舊，加上運營成本大概是2塊錢一度電，幾乎跟燃油車缺乏成本優(yōu)勢。所以我們認(rèn)為如何激發(fā)電動汽車，電力儲能和可再生能源之間巨大協(xié)同發(fā)展的潛力，分布式光儲換電模式，可能是將來的一個巨大的產(chǎn)業(yè)機會。我們認(rèn)為以換電模式這個跨界模式作為載體，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)與電力行業(yè)，和清潔能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是應(yīng)對后補貼時代的有效的產(chǎn)業(yè)整合策略。由此我們推出了擎天柱計劃，進入了換電2.0時代。2.0時代尋求電動汽車，電力行業(yè)與清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，尋求的是跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。它的核心的運行邏輯是在擎天柱計劃之下，換電站將升級為城市移動的儲能設(shè)備。由控制倉，能量倉，回收倉，光伏與電網(wǎng)等組成，可以實現(xiàn)互動式發(fā)電，供電和并離網(wǎng)的運行。

簡單來說，1.0時代的換電模式只能被動的從電網(wǎng)吸收能量，是一個大型的用電器具。而2.0時代的擎天柱計劃通過向可再生能源全面轉(zhuǎn)型，讓每個建筑轉(zhuǎn)化為微型，分布式的微型發(fā)電廠，將住宅小區(qū)轉(zhuǎn)化為分布式儲能裝置，整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，信息互聯(lián)，實現(xiàn)了車，電，網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展，資源的有效互通。同時統(tǒng)一所有權(quán)的歸屬，更有利于廢舊電池的梯次回收利用，可以將資源的效率大大的提高。

從服務(wù)對象上我們也已經(jīng)決定，將從現(xiàn)在起要把車電分離這種商業(yè)模式從出租行業(yè)推廣到更加廣闊的私人用戶市場，從而應(yīng)對后補貼時代市場變化的一個有力的武器。應(yīng)該說，擎天柱計劃的未來十分可期。首先它在私人市場將有巨大的商業(yè)前景，它能夠降低消費者的購買成本和用車成本，刺激對車輛的擁有的原始積極性。我來給大家報幾個數(shù)，關(guān)于充電樁的建設(shè)。雖然各個城市充電樁建設(shè)比率都在提高，但是像北京這樣的特大型城市，據(jù)我們的統(tǒng)計，沒有停車位，也無法安裝充電樁的電動汽車的用戶的比例已經(jīng)超過了51%。預(yù)計2020年個人充電樁建設(shè)的缺口一共會有390萬。在2022年無法建樁車輛累計達(dá)到58萬輛。另外我們還有一個數(shù)，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，34%的用戶因為解決不了充電問題會放棄購買電動汽車。如果在賣車之初我們就推出完全的可持續(xù)全生命周期的換電服務(wù)，他們極有可能轉(zhuǎn)而加入購買。整體來看用戶對車電分離的接受度也非常高，不考慮使用成本和限制條件的話，我們在北京做的調(diào)查，用戶的潛在接受率達(dá)到97%。同時，車電分離還能降低一次性購買成本，把電池的資產(chǎn)的屬性回歸到使用屬性上。沒有人相信在買傳統(tǒng)燃油車的時候，順便會買兩個集裝箱的汽油。同樣，也不應(yīng)該在買電動汽車的時候，花出大概車輛一半的錢，只是為了買一個裝，平時充電用的電池而已。所以一次降價成本能夠達(dá)到多少，我們大概在一個月之內(nèi)就將在北京率先試點，到時候給大家公布。

第二，我們認(rèn)為擎天柱計劃前景也非?？捎^。由于我們這個計劃將電動汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮了巨大的跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。舉個例子，北京有7萬臺出租車，如果是普通的電動充電汽車，按照行業(yè)內(nèi)的充電樁有效使用率來講，北京需要建1萬個充電樁。但如果全部換成換電出租車，大約只需要建500個換電站而已。大家可以想節(jié)約了多少社會資源？當(dāng)然，還有削峰填谷的作用更加明顯，在這里就不介紹了。

我們未來，在目前為止我們已經(jīng)在7個城市做了相應(yīng)的組織和安排。在未來的規(guī)劃我們希望將新能源汽車，動力電池，換電站和光伏發(fā)電，以及能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并且重構(gòu)電動汽車的生命周期的價值，創(chuàng)造集約、智慧和便捷的綠色能源的服務(wù)新生態(tài)。為此我們計劃今年，也將在一個月之內(nèi)我們向社會宣布，我們將向社會募集資金100億人民幣，建設(shè)并且運營全國3千個光儲換電站，服務(wù)于50萬輛換電電動汽車的市場需求。具體我們將分三個階段來推動整個的工作，大約在三年時間來完成。時間關(guān)系在這里就不多做介紹了。

總而言之，能源互聯(lián)網(wǎng)，智慧城市，我們已經(jīng)暢想了多年，但是相關(guān)的主要技術(shù)已經(jīng)成熟的情況下為什么難以推動？主要還是缺乏行業(yè)之間的相互的融合和互聯(lián)互通。但是在過去的幾年，放眼全球，嶄新的商業(yè)模式建了不少，但是跨交通，能源和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大規(guī)模的商業(yè)模式創(chuàng)新尚沒有有效的推廣和普及。我們看到的這個機會，我們也希望這個愿景能夠真正的成為現(xiàn)實。當(dāng)然還有困難和挑戰(zhàn)，比如南北電網(wǎng)的物理隔離，市場化機制頂層設(shè)計的缺失，等等，但不過兩個商人到非洲賣鞋子的故事所有人都知道，有些人在困難面前看到的是短板，而我們選擇看到的是希望和美好。不管是補貼時代還是后補貼時代，我們踏入這個行業(yè)的目的不是為了融資，也不是為了個人抱負(fù)，而是為了分擔(dān)一份社會的責(zé)任，尤其是對于我們國有企業(yè)來講，因此能有機會與在座的各位行業(yè)領(lǐng)袖一起合作，為中國的環(huán)境保護和智慧綠色出行做出更大的貢獻，那是我們北汽新能源的最大的榮幸。謝謝大家！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。