朱華榮:投資并購加劇 車企淘汰大幕已開

“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件。”

6月5日-6日，第九屆全球汽車論壇現(xiàn)場，針對汽車行業(yè)的下步變局，長安汽車總裁朱華榮作出如上預測。

而對于該種預判，朱華榮表示，這是基于汽車資本的迅速涌入。“我們迎來的百年機遇，也是一種挑戰(zhàn)，但機遇大于挑戰(zhàn)。其中，資本進入最為激烈的，并購重組浪潮，必將帶來新一輪的行業(yè)的大發(fā)展，也會對汽車行業(yè)競爭格局帶來重大挑戰(zhàn)。”

與之一致的是，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的當下，隨著大量資金的迅速涌入，行業(yè)整合步伐正在加快。例如市場集中度上，2013年中國汽車行業(yè)數(shù)值為66%，至2018年，該數(shù)值則攀升至87.1%。與此同時，在汽車四化等領域，產(chǎn)業(yè)激變也正在蓄勢待發(fā)。

新能源汽車領域，基于政策、企業(yè)的共同發(fā)力，新能源車市在2017年迎來了大發(fā)展。數(shù)據(jù)上看，全年全球新能源乘用車銷量121.8萬輛，比2016年同比增長60%，其中，中國市場銷量達到55.4萬輛，遠超美國近3倍，同比增幅達71%。

此外，智能化汽車產(chǎn)品也將迎來市場紅利，2018年初，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達50%；到2025年，中國新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?；到2035年，率先建成智能汽車強國。

顯然，以高度的技術密集性規(guī)模效應而著稱的汽車產(chǎn)業(yè)，在下一輪產(chǎn)業(yè)變革的時間節(jié)點，亟需密集的資本從中支持。

也正因如此，不久前據(jù)媒體報道，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的即將出臺，這也將助力于加速汽車行業(yè)的兼并重組，根治各地汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資熱潮，并強優(yōu)去劣，打擊造車新勢力領域的投機者，從而極大推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

正是基于這樣的考慮，在征求意見稿中，對各類產(chǎn)能增加均做了明確的規(guī)范，不支持新增燃油車產(chǎn)能，鼓勵增加新能源產(chǎn)能。對于新增產(chǎn)能設置了較高的門檻，不僅對于企業(yè)，在技術研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、質(zhì)保能力、回收能力等方面均有較高的要求。

目前來看，我國造車新勢力正從中得以井噴發(fā)展，跟據(jù)工信部注冊信息，目前新能源汽車車企有503家，其中51家新造車勢力已經(jīng)在新能源上有所規(guī)劃。

市場的急速變化，激發(fā)出汽車向前發(fā)展的技術紅利，但其中也不乏一些并不具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)參與其中，這將對行業(yè)造成一定的資源浪費。朱華榮表示，“攪局者的闖入擾亂商業(yè)邏輯、對未來過度承諾，對用戶不負責任。但這些充分正當競爭，最終會優(yōu)勝劣汰。”

除去競爭加劇外，政策環(huán)境的不確定性，這也對長安及其他車企提出一定挑戰(zhàn)。“這會帶來整個格局的變化，我們每個企業(yè)也還沒有把各種路徑、方案想清楚，所以出現(xiàn)了焦慮。”

同時，對于汽車新技術與新制造，朱華榮表示，長安汽車是真正有意愿有能力的創(chuàng)新者，其希望與中國品牌一起推動實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。